在这个人人皆是媒体的自媒体时代，太多关于类似于“此生必驾G318”的言论，然而很多人连G318的起止点在哪都未必清楚。

起点：上海人民广场

G318,中文名318国道，起止点为“上海（0公里）——聂拉木樟木口岸（5476）”。从上海出发，其途径江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川，经成都（约2500公里）及拉萨（4670公里）而后继续西行近千公里，止于樟木口岸。总长五千余公里的G318，实际上大部分进藏的游客仅仅走了不到两千公里。

从地图上不难发现广州、贵阳、成都、西安、太原、北京连线以东的这片人口最密集的区域，它们往返拉萨最近的线路就是川藏线，也正是如此，自茶马古道以来，川藏线都是交通、军事要道。

川藏线，它也是G318最重要、最艰险的组成部分。

川藏线，它应该是东西的枢纽，而不应该仅仅是网红视频里的消遣。

很多游客认为到了高原就是西藏，常常出现在巴塘、理塘认为自己已然进入西藏的错误认知。川藏线川藏交界在金沙江，只有通过了竹巴笼金沙江大桥才是正式跨过省界！（竹巴笼金沙江大桥于2018年11月由于堰塞湖泄洪冲毁，截止2020年底仍旧为临时钢制桥，单边交替通行，新桥工程预计2021年完成。）

下回拍视频喊着“到西藏了！”应该知道从哪开始了吧？

2018年9月，仅此纪念最后的竹巴龙大桥

其实，现在的川藏线和内地的大部分山路没有太大区别，雨季容易塌方落石，冬季容易大雪封山。当然，如果去和城市道路去对比，那川藏线的确有些许难度，但是严格按照限速去驾驶，基本上非实习期的驾驶员都可以胜任。

走过太多次新藏、川藏，看了太多因麻痹大意或者超速造成的事故。在这里，小编再次温馨提示：在进藏路上请严格按照限速驾驶，因为你无法预测限速30km/h和20km/h的背后是一个怎样的弯道，你也无法预测弯道的另一侧是否有一辆大货车正在驶来，永远不要在不需要的时候将车辆性能发挥到极限！

道路平整，标识清晰，便是如今的川藏线

而关于G318国道川藏段的历史，相信更多的人是一脸茫然。

这要从建国初说起，1950年，为促成西藏和平解放，在毛主席的指示下，西行部队一边行进一边修路，初期川藏线修筑历时四年多时间，牺牲干部、战士、工人两千余名，这是如今川藏线最初模样。而后，第二次主要改造是在1985年，一直到2012年开始第三次主要改造，2016年完成并通车，经过这半个多世纪来的不断修筑，川藏线才变成如今平坦的样子。

可以说，在川藏线上，每一公里都是两代甚至三代干部、战士、工人的鲜血和汗水换来的！

写在最后

318国道也罢，川藏线也罢，享受当下的美景吧。道路变好，游客变多，商业化逐渐浓郁是川藏线接下来需要面对的问题，但是好在风景依旧，现在出发一切都还不晚。

雅（四川雅安）叶（新疆叶城）高速或许会代替如今的川藏线和新藏线，那风景便会截然不同。其中，雅（雅安）康（康定）段已经通车、林（林芝）拉（拉萨）段已经通车、拉（拉萨）日（日喀则）段目前已在试运行，相信不久的将来，不仅仅川藏高速会全线贯通，连新藏高速也不会太远。