石家庄新站（正定新区将建新站规模仅次于新客站）
石家庄新站（正定新区将建新站规模仅次于新客站）
石家庄到济南高铁开通后，使石家庄一跃成为高铁十字路口，为本地旅游、物流等多个行业带来新的商机。
在昨日（12月28日）的石济高铁开通现场，中国铁路设计集团有限公司石济高铁项目总工程师梁振发透露，未来，相关部门拟在石家庄市正定新区规划建设一座新火车站，规模仅次于石家庄新客站，作为京雄、石雄城际铁路的始发站。
此外，石济高铁开通后也将对衡水、辛集等其他沿线城市的经济、文化、旅游等多方面产生影响。
■在辛集南站，当地群众受访时喜笑颜开
影响
石济高铁为冀鲁旅游业带来新商机
石济高铁的开通，除了给冀鲁旅客搭建起一条便捷的铁路出行通道外，也给旅游、物流等多个行业带来了无限商机。
河北纵横国际旅行社总经理齐巍巍认为，石济高铁的开通对冀鲁旅游业是一个绝佳的商机。“山东是石家庄乃至河北游客最热衷的旅游目的地之一。特别是每年夏季，大批的河北游客到山东海边避暑。近年来，三四百元的低价汽车团已很难满足游客对品质旅游的需求，而普通火车旅程又过于漫长。”
齐巍巍说，对旅游业而言，石济高铁搭起了一条黄金旅游带，把风光秀美的泉城济南融入石家庄人2小时生活圈，更把石家庄享誉全国的红色传承、历史文化和自然风光带到了齐鲁大地，“预计最晚明年春天，冀鲁精品旅游线路将全新亮相。未来，石济高铁的旅游带动作用不可估量”。
衡水力争打造直达北京的高铁枢纽
衡水市发改委相关负责人介绍，衡水市的区位交通优势明显，京九石德铁路、大广黄石邢衡高速公路形成“黄金十字交叉”，为衡水市招商引资、经济发展奠定了交通基础。但是，随着高速铁路的兴起，衡水市与已通高铁的城市相比，出现了一块重要的“短板”，一定程度上影响了衡水市人才引进、居民出行和对外宣传。“石济高铁的开通，将为衡水市经济、文化、社会、生态等各方面建设带来重大影响。衡水市将搭乘时代的高速列车，奔向美好的明天。”衡水市发改委相关负责人说。
该负责人进一步介绍，随着石济高铁的开通运营和雄商（雄安新区-河南商丘）高铁、石衡沧港城际铁路的规划落地，以及规划确定的邢衡城际铁路项目的推进，衡水市将在衡水北站形成高铁枢纽。衡水市将积极争取建设衡水动车所，让衡水北站具备始发终到高铁的功能。届时，“在衡水北站既可以搭乘经过的高铁列车，又可以乘坐始发车次的高铁列车，直达北京、石家庄、济南、上海、太原、沧州等地。”
高铁节省德州往返石家庄物流成本
石济高铁的开通，也让山东德州东站一跃变为京沪、石济两大高铁线路的交互点。
德州东站的一份调查报告显示，目前，作为石家庄-济南间的交通枢纽，在德州、石家庄两地之间往返的客流更多的是经商流，石家庄的小商品、辛集的皮革通过德州中转发往山东各地。石济高铁开通后，石家庄与德州间实现了1个多小时直达，当天便捷往返，将为石德两地乃至石德济三地经济贸易发展提供直接推动力。
德州东站副站长张毅介绍，根据对德州地区物流行业的情况调研，德州与石家庄间的公路物流线路比较薄弱，全程高速公路距离近300公里，物流运输时间3个小时左右。石济高铁开通后，只需1个多小时的铁路快运，将大大节省物流成本。
意义
石家庄高铁“朋友圈”再度扩容
作为国家铁路十二五规划“四纵四横”中的太青“一横”，石济高铁的全线贯通，结束了河北石家庄、山东济南这两个相临省会城市没有高铁直通的历史，大大缩短了西北地区与华北东部地区、华东北部地区的时空距离。同时，石济高铁还连接起京广、京沪两条高速铁路，以此为骨架，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网正式形成。
中国铁路北京局集团有限公司客运科相关负责人朱殿萍介绍，对石家庄而言，石济高铁开通后，石家庄真正形成了高铁十字路口，“今后，石家庄旅客乘高铁北上南下、东去西来都非常方便。”
随着石济高铁的通车，石家庄的高铁“朋友圈”也再次扩容——目前，从石家庄坐高铁，1个多小时可直达北京、太原、天津、郑州，2网个多小时可直达济南，3个多小时可直达西安、武汉，4个多小时可直达长沙，5个多小时可直达沈阳、南京、南昌，6个多小时可直达上海、苏州、成都，7、8个小时可直达兰州、广州、深圳、贵阳、长春、哈尔滨，9~12个小时可直达重庆、昆明、桂林、南宁、珠海等地。
展望
拟在正定新区建石市第二大火车站
中国铁路设计集团有限公司石济高铁项目总工程师梁振发透露，石家庄东站启用之后，随着北京至雄安新区至石家庄城际铁路项目的推进，未来相关部门拟在正定新区规划建设一座新火车站，规模仅次于现在的新客站，作为京雄、石雄城际铁路的始发站。届时，石家庄铁路新枢纽的地位将更加明显。
此外，国家发改委日前印发的“铁路十三五规划”明确提出，在建成“四纵四横”主骨架的基础上，“十三五”期间基本形成高铁网络。除石济高铁外，北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、北京至商丘等多条高铁项目将在“十三五”期间建成或建设；“十三五”末，河北与大部分省份的省会城市之间将建成2~8小时左右的高铁圈。
而此前，《京津冀地区城际铁路网规划》显示，京津冀要以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴网，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京、津、石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈，京、津、保0.5~1小时交通圈。到2020年，京津冀地区将建设崇礼铁路、北京至石家庄城际铁路、北京至唐山铁路等9个项目，共计1100多公里。
《河北省综合交通运输体系发展十三五规划》明确，未来两年将建成京沈客专和京张、张呼、大张铁路；开建廊坊至涿州、固安至雄安新区至保定城际、京九高铁北京至雄安新区段；开建京九高铁雄安新区至商丘段以及北京至雄安新区至石家庄、崇礼、京唐、石衡沧港城际、保忻铁路等；研究天津至雄安新区至石家庄、聊邯长、保沧、怀涿、津承、津网沧、石邢邯、京沪高铁二通道等铁路项目，最终在“市市通高铁”基础上，在河北打造高效密集轨道网，实现国内快速通达、省内便捷连通。
