电动汽车电池陷入二次利用困境：技术可行，但旧电池难得

IT之家6月26日消息，目前全球几乎所有汽车制造商都在推广电动汽车电池的二次利用，这也让人相信这一解决方案将是循环经济的另一种模式。 网不过，路透社近日撰文分析称，电动汽车电池的二次利用在技术上是可行的，但旧电池本身却很难获得。

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追踪电池数量和价格的循环能源存储（CES）咨询公司创始人汉斯埃里克梅林（Hans Eric Melin）近日表示：“制造商总是认为电动汽车电池只能持续8到10年，然后车主就会更换电池。但这假设是不正确的。它是错误的。”

目前的二次能源存储解决方案很简单，也相当理想：理论上，当电动汽车使用八到十年后电池容量下降到80%-85%以下时，它们可以重新用于为建筑物供电。 它可以作为储能装置连接到家庭电网，帮助用户减少高峰用电。

相信这一计划的循环经济投资者已经向全球50多网家初创企业提供了约10亿美元（IT之家注：目前约72亿元人民币）的资金。 此外，奔驰、日产等多家汽车制造商也建立了自己的电池二次利用业务。

然而，这个解决方案的问题并不是技术上不可行，而是旧电池供应不足，而且问题没有任何缓解的迹象。

根据标准普尔的数据，美国道路上化石燃料汽车的平均寿命正在上升，目前已达到创纪录的 12.5 年，这意味着许多车主因各种原因而犹豫是否更换。 以此类推，即使电池“没油了，灯也干了”，很多电动车车主仍然会选择继续行驶。

CES 的梅林表示：“80% 的电池容量阈值只是一个任意数字，并不能反映电动汽网车的实际使用情况。” 仍有大量电动汽车在使用，目前“二次电池几乎没有市场”。

尽管如此，旧电池的需求前景仍然强劲。 总部位于巴黎的国际能源署此前预计，到2030年，全球电网蓄电池容量可能从2021年底的16 GWh增至680 GWh。仅英国每年就花费约10亿英镑（目前约为91.6亿元人民币）关闭电网当电网不需要电力时关闭风电场 - 由于电池短缺，目前无法存储电力。 但当电力供应短缺时，英国也常常不得不从欧洲购买电力。

一家美国初创公司找到了解决方案，从保险公司报废的电动汽车中购买电池。 由于保险公司无法评估电动汽车电池的损坏程度，这些电池通常仍处于几乎 100% 的容量，最终往往会随汽车一起损坏。 该公司首席执行官预计，到2026年，每年将有超过1吉瓦时的回收电池进入美国市场。