特斯拉卖一辆净赚 4 万，马斯克：还得降价
特斯拉第二季度运营数据出炉，马斯克在财报会议上做出了令人惊讶的表态。 他表示：“经济不好，特斯拉未来可能会降价。”
正如他所说，特斯拉股价在盘后交易中下跌了近5%。
华尔街分析师一针见血：
特斯拉二季度所做的，其实就是牺牲部分利润来换取销量。
尽管特斯拉第二季度日收入达到20亿，一辆汽车的销量也超过4万块钱，但其赚钱能力实际上已降至三年来的最低水平。
马斯克说什么？
在二季度财报会议上，马斯克首先为特斯拉频繁降价行为进行了辩护。
从宏观经济角度来看。
他认为，特斯拉一直在降价，以应对经济不确定性导致销量下降的可能性。
在高通胀和经济衰退的背景下，平均利率水平上升，用户的借贷成本也随之增加，汽车等大规模消费的支出意愿变低。
所以特斯拉需要降价来提振销量。
宏观经济固然是重要因素，但恐怕更迫在眉睫的是中国车企不断推出更具性价比的车型。
马斯克“持续降价”的语气表明他已经意识到自己面临着前所未有的竞争。
但与此同时，特斯拉的生产成本足够低，仍然可以通过价格战应对短期威胁。
长期来看呢？
马斯克还预告了最新进展。
两部分。 首先是网新型号产品。
新款Model 3（代号）将于年内量产上市。 马斯克表示，从第三季度开始，工厂将暂停一段时间进行改造升级，以满足新车生产需求。
其次，Cybertruck真的来了。 马斯克表示“今年交付，明年量产”。 而且，赛博皮卡的需求远超预期，拥有诸多新技术，比如“电池能量密度比现款特斯拉车型高出10%”**。
第二个重要进展是关于特斯拉在自动驾驶和人工智能研发方面的进展。
马斯克在投下轮圈炸弹之前，表示FSD可以授权给其他车企使用，引起轩然大波。
事实证明，这种说法是正确的。 马斯克在财报会议上确认，FSD的授权已经与一家大型车企密切接触。 很可能其他品牌车型搭载FSD系统的日子也不远了。
特斯拉本身也从单一汽车公司提升为软件供应商的角色。
FSD带来的长期利润难以估量。
而从短期来看，其超高的利润率也是马斯克最感兴趣的。
事实上，老马之所以在财报会上做出惊人的表态，并首次发布FSD出口销售新进展，是因为二季度财报数据：
以赚钱能力着称的特斯拉，毛利润创历史新低。
特斯拉交出了什么样的财报？
第二季度，特斯拉交付量再创新高，交付车辆总数，同比增长83.01%，环比增长9.28%。
交付量的增加带动了汽车销量和收入的增加。 第二季度总营收为249.27亿美元（约合人民币1789.63亿元），同比增长47%，环比小幅增长6.85%。
汽车销售收入212.68亿美元（约合人民币1526网.93亿元），同比增长46%，环比增长6.54%，接近历年最好水平213.07亿美元（约合人民币153.404元）。亿元）。
看来特斯拉第二季度还不错？
虽然马斯克没有明说，但实际数据却泄露了秘密：
由于持续降价，特斯拉第二季度毛利率再次下滑，达到三年多以来的最低水平，为18.20%。
受此影响，营业利润也出现下滑，为23.99亿美元（约合人民币172.24亿元），同比下降2.63%，环比下降11.04%。
与此同时，特斯拉第二季度净利润增至27.03亿美元（约合人民币194.06亿元），同比增长20%，环比增长7.56%。
以此计算，特斯拉第二季度每天可以赚2.13亿，卖一辆车就赚4.16万。
营业利润下降，但净利润增加，反映出特斯拉在“卖车”主营业务中亏损，其他业务弥补了。
比如多收费业务。 在北美，特斯拉超级充电站已向福特和通用汽车开放。 第二季度，超充等其他服务累计收入达到21.5亿美元（约合人民币154.36亿元），同比增长46.66%。
马斯克还强调，特斯拉锂电池储能产品需求增加，储能业务营收达到15.09亿美元（约合人民币108.34亿元），同比增长74.25%。
而且，因为超级计算机Dojo的启动生产，特斯拉第二季度的研发费用三年来首次增长，达到9.43亿美元（约合人民币67.7亿元），同比增长41.38%环比增长22.31%。
那么总结一下特斯拉第二季度的表现：
制造和销售汽车的主营业务开始出现网危机，不得不通过降价来牺牲利润来维持销量和增速。
特斯拉的危机或挑战从何而来也很明显。
特斯拉在中国面临最强阻力
第二季度，特斯拉在华累计售出车辆，同比增长74.38%，环比增长13.28%。 上半年共销售汽车29.41万辆，新能源市场份额较2022年略有提升，从8.8%升至9.5%，整体排名第二。
