天籁怎么样（日产天籁客观测评）

日系三杰，指的是日产、丰田、本田在B级车市场中的三台家用轿车。凯美瑞、雅阁、天籁，三者在汽车市场中占据着非常重要的地位，甚至在曾经那个年代，B级车的市场就是被这三台车瓜分。而如今，这三台车境遇各不相同。外观最为中庸的凯美瑞一改容颜，变得潇洒年轻。底盘硬又散的雅阁，不止变得舒适度大幅度提升，而且颜值更

日系三杰，指的是日产、丰田、本田在B级车市场中的三台家用轿车。凯美瑞、雅阁、天籁，三者在汽车市场中占据着非常重要的地位，甚至在曾经那个年代，B级车的市场就是被这三台车瓜分。

而如今，这三台车境遇各不相同。

外观最为中庸的凯美瑞一改容颜，变得潇洒年轻。

底盘硬又散的雅阁，不止变得舒适度大幅度提升，而且颜值更上一层楼，非常的漂亮。

那么天籁呢？曾经被誉为“大沙发”的日产天籁境遇如何？

雅阁销量

凯美瑞销量

天籁销量

天籁 2.0T XV AD1 智尊领航/天籁 2021款 2.0L XL 舒适

动力/操控/驾驶体验

天籁最近的宣传比较火，尤其是它的“超增压”更是一波接一波霸占各个榜单，作为汽车评测人员肯定会对此比较好奇，这也是我为什么测试天籁的最根本原因。

本次测试客观、中立，因此请耐心观看。

天籁的Tubro（涡轮增压）车型在数据上非常好看，它搭载了2.0T发动机，最大功率179kW，最大马力243Ps，最大扭矩371Nm，匹配CVT模拟8挡无极变速箱，官方百公里加速时间为6.9秒，而经过我的测试，很可惜，只拿到了7.3秒的成绩。（气温零下5度，地面干净。）

另外我们也测试了天籁的NA（自然吸气）车型，得到的百公里加速成绩为9.5秒。

单从直线加速来说，Tubro车型确实要比NA车型快出很多，它们的售价差距也在1万6左右（自吸车型顶配和涡轮增压车型入门对比）

先说动力体验，天籁无论是NA还是Tubro车型在起步阶段的动力表现都非常差，甚至可以说是肉，和大众迈腾截然相反。

但Tubro车型在40公里时速时将会感受到逐步加速，并且越来越凶猛，我并未做迈腾380TSI和天籁XV AD1两车百公里加速测试对比，但我预计在0-100公里加速赛中，起步迈腾胜，中后段天籁绝对赢。

天籁的油门属于线性，并且可以逐步放大速度优势类的轿车，它在爆发性上有着短板，并且因为CVT的原因，虽然链条式CVT要比钢带能够承受更多的扭矩，以保证天籁的稳定，但极限值依旧不高，只能满足日常家用属性。

另外“VC-Turbo可变压缩比发动机”虽然极为优秀，但不得不说，这套动力匹配对我而言糟糕透了。日产应该并没有研发出更适合它的变速箱，否则绝对不会应用CVT在其身上，说运动不运动，说家用又不家用，矛盾重重。

简单来说，你想从动力方面来寻找刺激，那么这台车却更像是一台3.6L的自然吸气发动机，并且它的推背感并不强，感官上也无法获得太多的加速感，更多的是默默的加速，在不知不觉中令你超速。

我想如果使用8A网T，虽然成本会升高，但绝对会令2.0T车型的天籁更上一层楼吧。

在看制动方面，天籁的刹车比较硬，但头段偏虚，刹车点在初点往后，这点和传统日系相同又有不同之处，主要在于大部分日系车的前半程是软和虚，而天籁是硬和虚，刹车点都靠后，所以大家要注意，避免追尾。

接下来说到转向，无论是哪个车型的天籁，在精准性上都比较有严重的虚位，但不影响日常驾驶，这只反应了天籁并不适合激烈驾驶。

在高速60-70公里时速过弯时，该车会产生推头，并且比较严重，这一点希望已经购买的车主和即将购买的车主注意，请不要用天籁进行快速过弯，安全第一。

接下来看底盘。

底盘方面，天籁表现得比较奇怪。

因为它并不是那种很软的感受，反而偏硬了一些，并且在滤震性上的表现并不网出彩，在过连续坑洼地带我能明显的感受到多余的震颤。

底盘网质感并不高级，并且不如同级竞争对手迈腾。

接下来再说隔音，天籁的隔音属于中等偏上，但后排隔音效果不如前排，这点有待改进。