小米破产(小米有可能倒下吗)

文| AI金融社吴敖汉

编辑|张硕

然而，在她开始向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，在多次否认之后，小米终于正式宣布要造一辆汽车。

3月30日，小米集团宣布，董事会正式批准成立智能电动汽车业务，并计划成立全资子公司负责智能电动汽车业务，由集团董事长雷军担任CEO。初期投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元。

雷军亲自带队，投入数十亿美元，可见小米对智能汽车业务的重视。当天晚上，雷军也眼含热泪，形容造车是“他人生中最后一个重大的创业项目”，把自己所有的“成绩和名声”都押在了上面。他将“为小米汽车奋斗”一辈子。

雷军:“我们买得起”

支撑小米造车的不仅仅是雷军的决心和理想，更重要的是小米自身的积累和实力。雷军进军智能汽车行业的信心，归结于以下几个方面:资本积累、技术团队、智能生态、米粉支持。

据悉，截至2020年底，小米现金余额为1080亿元。2020财年，小米调整后净利润130亿元，同比增长12.8%。在资本层面，小米有实力在烧钱的造车行业持续投入真金白银。雷军也直言“我们买得起”。

同时，随着国内新能源汽车产业链的不断完善，造车不再像蔚来等第一批新造车企业进入市场时那样高不可攀。根据调研数据，蔚来在第一辆量产车上投入了200多亿美元，而小鹏投入了100亿美元，而理想的只有10亿美元。造车门槛逐渐降低。

此外，根据小米2020年财报，2020年12月，小米全球MIUI月活跃用户数为3.96亿，同比增长28.0%。庞大的用户群将是小米未来独一无二的流量池，而小米自诞生以来一直努力打造的社群和粉丝文化，可以为小米赢得先发优势。雷军表示，在发布会之前，小米在微博上的统计显示，92%的人表示会购买小米汽车。

或许正因为如此，小米才会选择成立全资子公司造车。此前，同样官方宣布造车的百度选择与吉利成立合资公司，由后者代工生产。当然，小米和雷军并没有透露更多造车的信息，所以未来小米是自建工厂还是采用代工模式不得而知。

不过，多家媒体曾报道称，小米将把汽车组装业务外包给整车厂商。此前有包括比亚迪、北汽、长城在内的多家车企与小米有暧昧关系。但也有声音认为，小米可能会通过收购濒临破产的新能源车厂来生产智能汽车。

此前有消息称，小米正在寻求收购众泰汽车。一位消息人士也向AI财经表示，小米近期已经考察了天津博俊工厂，“双方还在谈”。天津博骏是一家新的汽车制造商博骏汽车和一汽李霞的合资企业。因为大股东博骏汽车资金链断裂，天津工厂从去年开始全面停产。

雷军在小米发布会上的表态似乎呼应了后一种说法。他说，投资界的很多大投资者都表达了投资小米汽车的意向，但他仍然决定单独造车。在他看来，只有打通手机、汽车、家居等智能生态链的所有产品，才能“为米粉提供无处不在的智能体验”。

选择一家之前设备已经进入市场的新能源汽车厂，正好可以满足雷军的愿景，不仅解决小米造车的资质问题，还能让他掌握造车的所有话语权和用户数据，从而更好的完成自己设想的智能生态闭环。

小米的隐忧

事实上，要实现“万物互联”的宏伟愿景，智能汽车是小米智能生态必不可少的一环。他们不仅为小米的智能家居硬件提供了扩展空的空间，也为以“小爱同学”为代表的语音交互等软件提供了全新的应用场景。

在全球智能手机增长放缓的当下，智能汽车可以为小米贡献第二的用户规模和业务收入增长点，使其向真正的“互联网公司”更进一步。首都的反应印证了这一点。几乎每次造车的消息出来，小米的股价都会迎来一轮上涨。

但性感中，对于小米来说，造车也隐藏着风险。雷军对此也有清醒的认识。他在小米的发布会上透露，今年1月15日，当董事会建议管理层研究电动汽车的前景时，他的内心非常矛盾。“我觉得我们用了五年时间，把手机业务做到今天，这是多么的辛苦，最后成为了世界第三。手机之战还没打完。车会不会走神？”

此前，花旗集团也发表了一份关于小米造车的专题研究报告，称与智能手机相比，智能汽车行业要复杂得多，供应链也更长。小米目前只有手机等智能硬件的制造经验，还没有建立汽车供应链。而且造车是重资产业务，会消耗大量资源，必然会给小米的主营业务和营收带来不小的负担。

即使未来采用代工模式，资金压力也会对小米构成不小的挑战。如果选择有成熟纯电动平台的车企，比如吉利、BAIC，会加快小米汽车量产的进程，节省大量前期研发费用，但也意味着小米会失去一部分话语权。

如果自己开发平台，就意味着更大的支出，再叠加后续的自动驾驶技术研发和线下渠道的铺设。小米下一个十年决心投入的100亿美元是否够用还是个未知数。

“我们在智能手机行业创业的时候，什么都没有，竞争对手都是巨头。经过10年的努力，我们仍然取得了今天的奇迹。”雷军在小米发布会上自信地说，“今天，我们是世界500强，我们的实力比10年前强多了…我们还有10年前的勇气和决心吗？”

对于已经过了知天命之年的雷军来说，做出最后一番事业的勇气和决心确实难能可贵，但作为一家上市公司，小米能承受多大的风险？即使在智能电动车如火如荼的时候，小米涉足造车也会受到资本市场的青睐，但一旦影响到未来主业，投资者会买单吗？

与手机智能家居的战斗还没有结束。小米还同时进行了造芯和造车两大“壮举”。以它现在的实力，真的能支撑多头作战的局面吗？难怪有人在网上调侃“Reebs，你还记得大明湖畔的贾跃亭吗？”

另外，外界对小米造车的普遍诉求还是性价比高。希望小米能把智能汽车的价格拉到10万元以下。但是，小米手机的模式还适用于小米汽车吗？雷军涉足手机的时候，产业链还在培育阶段。目前就连新能源汽车的产业链也日臻完善。初入市场的小米能在产业链上有多大话语权？

统计数据显示，汽车行业利润率从2014年的9%下降到2019年的6.3%。2020年前9个月，行业利润率为6.4%。在保证智能的同时，还得追求低价。就算小米想降低车价，恐怕也是有心无力。

事实上，早就有消息称小米将竞购Xpeng Motors。目前，Xpeng Motors在售的量产车有两款，分别是15万元左右的小鹏G3和23万元的小鹏P7。那么，一个残酷的问题是，在你要花几十倍于手机的钱买一辆小米车的情况下，有多少米粉会想和雷军“交朋友”？

本文由《财经天下周刊》账号AI财经社原创出品。未经允许，请勿从任何渠道或平台转载。违者必究。