马赫5无线加速器（国外加速器）

5马赫无线加速器(国外加速器)

还记得以前在天上飞得很快的协和超音速技术空？虽然他在一系列重大事故后于2003年退役，使“超音速”的谈论逐渐消退，但似乎现在越来越多的后者准备接过协和式飞机的衣钵，重新加入超音速商业客机的浪潮。

5月13日，美国Hermeus公司宣布计划研发一种速度高达5马赫的飞行器。这种飞机将把纽约到伦敦的旅行时间从7个多小时缩短到1.5小时。Hermeus表示，由Khosla Ventures牵头的首轮融资已经筹集完毕，公司首席运营官Skyler Shuford表示，这笔资金可以用于Hermeus完成第一台螺旋桨样机的开发。

根据舒福特的介绍，该飞机将采用钛合金为主要材料，涡轮冲压组合发动机。根据时间表，在未来五年内，该公司计划开发一架速度为5马赫的演示样机，然后开发人员将在八到十年内使用该飞机。

有意思的是，为了打破外界对这类看似“黑科技”的创业项目的质疑，舒福特还特意强调，他们的飞行器将主要依靠现有的技术和材料。“我们只是做工程，不是做科学，这一切都不奇怪。”

据悉，Hermeus的四位联合创始人——格伦·凯斯和皮普利卡、首席产品官迈克·斯梅达和首席运营官斯凯勒·舒福特都曾在Generation Orbit共事，在那里他们领导了空军队的X-60A高超音速火箭，而斯梅达和舒福特则有在SpaceX工作的经历。同时，Hermeus还拥有一个知名的顾问委员会，包括蓝色起源前总裁罗布·迈耶索(Rob Meyerso)、洛克希德·马丁公司前执行副总裁兼总经理罗伯·魏斯、前联邦航空管理局官员乔治·尼尔德(George Nield)。

高超音速飞行试验定义为以超过5倍音速(5马赫)的速度飞行。该研究方向是目前航天界最热门的前沿领域之一，尤其受到几个军事强国的关注。

但在民用或商用领域，很少有公司会像赫迈思一样研发5马赫以上的飞行器。目前已知的案例是波音HorizonX公司去年与罗尔斯·罗伊斯公司和BAE系统公司合作投资的英国反应发动机公司，该公司正在开发自己的高超音速推进系统。与此同时，位于华盛顿州斯波坎的hyperscience也在开发能够发射高超音速弹丸和小型飞机的加速器。

除此之外，大多数研究超音速飞机的创业公司都不会把飞机的巡航速度设置在5马赫以上，最典型的就是Boom超音速。

三年前，位于科罗拉多州的Boom超音速公司宣布了其开发超音速飞机的计划。截至2019年1月，Boom超音速公司已经筹集了超过1.4亿美元来开发其55座的Overture飞机，预计飞行速度为2.2马赫，比协和式飞机快10%，但仍无法与Hermeus相比。Overture飞机从纽约飞到伦敦仍然需要大约3小时15分钟。

Boom超音速表示，他们的飞机可以在2020年代中期投入商业服务，维珍集团和JAL 空已经预订了30架飞机。

目前公司有100名员工，预计今年会翻倍。此外，该公司已经开始组装其商业客机的3:1比例的原型。这架XB-1飞机可能在今年晚些时候进行首次飞行，Boom超音速公司将使用它来验证其空空气动力学、复合材料和高效的推进系统。

至于最终商业使用后的价格，该公司起初表示往返飞行费用约为5000美元，但后来改口称“最终机票价格将由航空公司空公司决定”。

其实从序曲飞机的外观上，我们很容易就能找到协和式飞机的影子，但这种潜在的联系让人很难想到最后的结局。早在1977年，苏联的图波列夫超音速飞机在仅进行了几十次商业飞行后就停飞了，而英国航空公司空和法国航空公司空从1976年开始运营的协和式飞机在2003年退役，原因是2000年的一次致命事故加剧了经济问题。

而且协和式飞机的研发费用大概在70亿美元左右，波音和空 Bus公司的一些大型商用飞机的研发估计已经花费了25亿到60亿美元，这对于一个创业公司来说是天文数字。

如何克服上述困难，恐怕还是要从历史中寻找答案。以商业航天为例。虽然上世纪90年代商业航天热催生的铱星项目最终失败，但20多年后，SpaceX、蓝色起源、火箭实验室、相对论等公司的崛起让投资者

随着技术更加成熟，材料和技术的提高，也许这些超音速客机的命运会与协和式飞机不同。