中环线浦东段（东段完成后将连通浦东）

中环路浦东段(东段建成后将与浦东相连)

市公安局交警总队表示，北横通道西段(北虹路立交与天目路立交文安路交界处)主线已完成施工，计划今日15: 00通车。北通道西段主线采用城市主干道设计标准，双向四车道+两侧应急车道或分配车道的建设规模。设计速度60km/h，匝道40km/h，限高3m。见↓

(视频时长2分11秒)

北通道西起北虹路中环路，东至周家嘴路内江路。全线长19.1km，分为西段和东段。

此次通车的北横通道西段主体工程全长10.9公里。从中环北虹路立交至天目路立交文安路口，为沿线地区与虹桥枢纽之间提供了一条新的快速通道，分流了高架延安路与内环北段的交通，给市民出行带来了极大的便利。东段建成后，将通过周家嘴路隧道与浦东地区相连。

北通道开通前施工阶段(双速播出)ⅳ

本次交通西段，其中上海隧道承建的北横通道二标段为特长隧道(西段隧道)，西起泸定路入口，东至天目西路长安路，全长7.8公里，其中盾构隧道6.4公里。

盾构隧道百科全书

北通道是上海乃至全国首条超大直径城市快速路，在复杂环境下穿越市中心。ⅱ标段为全地下段，堪称整个工程难度最大的标段，环境复杂，路径曲折。上海隧道项目经理凌玉峰说:“主盾构‘纵横’直径15.56米，是上海历史上最大的。超大直径盾构难以用常规盾构控制。施工期间大规模穿越100多栋建筑，多次短距离穿越正在运行的轨道交通和苏州河防洪堤，完成半径500米的S形急转弯，国内首创，世界罕见。”

北通道西段隧道的施工过程被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑业中心城市超大直径盾构机穿越密集建(构)筑物的空领域，也为今后的城市地下工程建设积累了宝贵经验。

“极限穿越”打通城市大动脉

西段隧道施工期间，超大盾构“纵横”于2016年12月从中江路工作井始发，2019年10月28日在屏厂工作井接收。完成了多项“急、难、险”穿越任务，其中最引人注目的无疑是三项“极限穿越”——零距离穿越兆丰别墅群和运营中的轨道交通。

由于兆丰别墅群已有近百年的历史，结构稳定性差，“纵横”盾构需要在兆丰别墅群下做“急转弯”穿越。为了保证穿越安全，技术人员提前对房屋进行了检查，建立了风险控制模型，同时以穿越前的前40环作为试验段，拟定了作业参数。正式穿越期间，每推进一环，都会有第三方监测单位对受影响区域内的房屋和地表沉降进行监测，实时调整下一环的施工参数。最终盾构机成功穿越别墅群，土壤、建筑等各项参数表现良好，地面损失率仅为千分之二。

穿越地面建筑不易，穿越运营中的地铁线路更是惊险。“纵横”盾构机已“路过”运营中的轨道交通7、11号线。由于地铁的正常运营，运行的列车给控制振动沉降和保持开挖面稳定带来了很大的困难。除了应急预案，“纵横”号的所有参数和穿越区域的实时沉降数据都投射在盾构控制中心，业内顶尖的盾构专家24小时待命，随时咨询。最终，“纵横”号顺利完成穿越任务，两条穿越隧道变形均为毫米级，轨道交通7、11号线正常运营。

“精装修”打造文化景观带

北通道工程西段不仅功能强大，而且外形美观。在西隧道与天目路立交近10公里的机电装修工程中，施工方历时7个多月，严格实施精准控制管理，采用明敷管道的方式，协调供配电、照明、监控、通风、给排水、消防、装饰、风塔等8个专业平行施工。在满足技术规范和要求的同时，实现了美观与实用功能的完美统一，做到了“安装即精装”。

为庆祝建党百年，西隧的城市轮廓线采用上下五层五点亮灯的方式搭建，以华丽的灯光效果展示了1921年至2021年这一百年间的石库门、外白渡桥、东海大桥、东方明珠、上海中心等标志性建筑景观。除了地下道路智能交通控制技术，西段隧道还在国内首次创新性地采用下隧道侧墙排烟方式，提高排烟效率，并采用隧道公司上海隧道自主创新的jet ESP空气体净化系统专利技术，打造更加节能环保的生态隧道。

来源:浦东发布