高铁的前世今生（中国高铁的前世今生）

高铁前世(中国高铁前世)

高铁作为中国领先世界的先进技术，凝聚了中国制造的中国工业科技的巨大成就，为中国现代化和国民经济发展发挥了名副其实的火车头作用，给我国人民生活带来了极大的便利和时间效率。我们在享受这种现代文明生活的同时，也不能忘记中国铁路事业发展至今的先行者，以及为中国高速铁路做出突出贡献、至今仍工作在科研技术一线的专家和技术人员。

同时，面对人类智慧的接力远在发源地的事实，在中国显示了它的巨大力量。从少女到中国，再到现代少女的回归，经历了一百多年的历史。前世，一个巨人，和它的足迹，像小媳妇一样小心翼翼的出现在中国，成为帝国主义瓜分中国，掠夺中国资源的有力工具。所以很多强加给中国的不平等条约，给积贫积弱的中国带来的厄运，中国人民为这场斗争做出的血淋淋的牺牲，通过立碑、讲历史真相、铭记历史的方式来启蒙后人，包括爱国主义的传统教育，是非常有益和必要的。

“火车之父”的尴尬与坚韧

铁路作为工业革命的产物，也是工业时代的象征。自从瓦特发明了蒸汽机，带来了欧洲的工业革命之后，机械化取代了体力劳动，日臻成熟，显示出强大的生命力，即迅速发展到更广泛的工业领域。

1814年，“火车之父”英国人斯蒂芬·孙根据蒸汽机原理，在前人的基础上研制出世界上最早的可以在铁路上行驶的蒸汽机车。然而，它像一个刚出生的婴儿，又丑又笨重，走路十分吃力，像一个生了病的怪物。面对这个结构简单、震动大、速度慢的庞然大物，有人开着漂亮的马车和火车赛跑，嘲讽他“你的火车怎么没有马车快？”有人责怪他的火车发出巨大的噪音，吓跑了附近所有的牛。

但斯蒂芬森坚信火车可以超越马车，前景很大。他以科学的态度，正视火车的缺陷，进行了一系列的改进和创新:减少了机车排气发出的尖叫声，加强了锅炉的火力，提高了车轮的运行速度。11年后，1825年9月，斯蒂芬森进行了另一次测试，但这一次，好事者的马车远远落在后面。

中国火车的“难产”

随着时间的推移和人类智慧接力的不断完善，火车这个无与伦比的交通巨兽，终于沿着工业革命快速进步催生的所谓“不落帝国”的殖民足迹，从欧洲某个发达国家驶向了全世界。在中国，火车从进入之初，就在各种纠结、交织的矛盾中几经波折，最早与北京这座皇城有了缘分。1865年7月(清同治四年)，英国商人杜兰德在西方列强的纵容和策划下，在北京宣武门外沿护城河修建了一条500米长的展览铁路。目的是宣传火车的优越性，说服清政府同意外国人在中国修建铁路的要求和计划，从而打开中国交通运输业的市场，进而延伸到中国的资源和地区，享受中国的财富。可惜，这条铁路的命运就像它的0.5km长度一样短；因为铁路和机车怕“震动龙脉”，破坏风水，清政府很快下令政府拆除衙门。

。虽然英国商人的急切和胆大及其动机值得怀疑，但清政府的封建愚昧延缓了中国铁路的诞生和发展，也极大地影响了中国工业文明的历史发展。中国有句话:不怕贼偷你，就怕贼担心你。西方列强对中国铁路权益的图谋正好应验了这句话。西方列强从未放弃在中国修建自己铁路的野心。要说服清政府同意满足他们的欲望是不可能的。1876年，一个名叫怡和贸易公司的英国商人，在英美的勾结下，打着修建一条从吴淞到上海的“普通公路”的幌子，将吴淞路公司改为吴淞铁路公司。未经清政府同意，在中国大地上修建了16公里长的淞沪铁路。火车头的蒸汽汽笛声第一次打破了宁静的中国夜晚空，自然把躲在故宫的老佛爷吓得做噩梦。清廷不高兴了。当英国商人被要求立即停车时，奇怪的事情又发生了。英国当局居然要求清政府赎回铁路，要求白银28.5万元，分三期支付。在赎款支付之前，他们被允许继续驾驶。

腐败的清廷，即使是这样一个无视主权在第一，狮子张口在第二的无赖，也不敢反驳他的要求，无法拒绝，只能割肉喂虎。更令人遗憾的是，清廷在1877年10月交出赎款收回铁路后，仍认为修建铁路会“失我之危，害我之地，碍我之风水”，实际上拆除了中国第一条铁路。诚然，西方列强藐视中国主权的强盗令人痛恨，而后来提出的解决方案所暴露出来的蛮横无赖的漫天要价也令人窒息。但是清廷对时代的无知和一意孤行，导致了用人民日常生活的精华换来的铁路被拆除，这也是我们中国近代史上一个悲哀而荒诞的场景。腐朽的清政府是一部因循守旧的伟大杰作。