汽车生产流程（汽车生产工艺流程的详解）

汽车生产流程(汽车生产流程详解)

汽车的生产流程大致分为五个部分:冲压→焊接→涂装→总装→PDI(售前检验)。汽车生产过程是一个复杂庞大的工业生产，但应该简单概括为:冲压-焊接-涂装-总装。

车身涂装后在内饰部门组装，如仪表、玻璃、座椅、接线等。

底盘部安装发动机、变速器、驱动桥、轮胎等。在底盘上。

把安装好的车体安装在安装好的底盘上然后调试，测试就OK了。详细解释以下关键流程:

1.铸造

铸造是将熔化的金属倒入模具空的型腔中，冷却凝固而获得产品的一种生产方法。在汽车制造过程中，有许多零件是由铸铁制成的，约占整车重量的10%，如气缸体、变速器壳体、转向器壳体、后轮轴壳体、制动鼓、各种支架等。砂型通常用于制造铸铁件。砂型的原料主要是沙子，混合有粘结剂和水。砂型材料必须具有一定的粘结强度，这样才能成型为所需的形状，并能抵抗高温铁水的侵蚀而不溃散。为了在砂型中塑造空型腔，使之符合铸件的形状，需要先做一个木头的模型，这个模型叫做木模。热铁水冷却后体积会缩小。所以木模的尺寸需要在铸件原有尺寸的基础上根据收缩率加大，要加工的表面也会相应加厚。有空芯的铸件需要做成砂芯和相应的芯木模(芯盒)。有了木模，就可以翻空型腔砂型(铸造也叫“翻砂”)。制造砂型时，需要考虑如何分开上下砂箱取出木模，铁水从哪里流入，如何填充空型腔，才能获得高质量的铸件。砂型做好以后就可以浇注了，就是把铁水浇到砂型的空型腔里。浇注时铁水温度1250-1350度，熔化时温度更高。2.锻造在汽车制造过程中，锻造被广泛应用。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力的一种加工方法(称为“打铁”)。汽车齿轮和轴的毛坯采用自由锻造加工。模锻是将金属坯料放在锻模的型腔中承受冲击或压力的一种加工方法。锻造模型有点像面团在模具里被压成饼干形状的过程。与自由锻造相比，模锻具有更复杂的形状和更精确的尺寸。汽车模锻件的典型例子有:发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。3.冷冲压冷冲压或钣金冲压是在模具中通过压力使钣金被切断或成型的一种加工方法。日用品，女铝锅，饭盒，脸盆等。是通过冷冲压制成的。比如做一个饭盒，首先要切出一个有四个圆角的长方形毛坯(专家称之为落料)，然后用一个公模将这个毛坯压入一个凹模中成型(专家称之为拉深)。在拉延过程中，平板变成盒状，其四边垂直向上弯曲，四角的材料堆积，可见褶皱。冷冲压加工的汽车零件有:发动机油底壳、制动器底板、汽车车架和大部分车身零件。这些零件一般通过落料、冲孔、拉伸、弯曲、翻边、切边等工艺成型。为了制造冷冲压零件，必须准备一个冲压模具。通常冲压模具分为两块，一块安装在压机上方并可上下滑动，另一块安装在压机下方并固定。生产时，将坯料放在两个冲压模具之间，当上、下模具闭合时，冲压过程完成。冲压的生产率很高，可以制造形状复杂、精度高的零件。

4.焊接

焊接是一种将两块金属局部加热或同时加热加压连接在一起的加工方法。我们普通的工人一手拿着口罩，一手拿着连接在电线上的电焊钳。焊条的焊接方法称为手工电弧焊，利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之结合。手工电弧焊在汽车制造中没有广泛使用。点焊广泛应用于汽车车身制造。适用于薄钢板的点焊。操作时，两个电极对两块钢板施加压力，使其接合在一起，同时通过电流对接合点(直径为5-6的圆)加热熔化，使其牢固接合。焊接两个车身部件时，其边缘以50-100的间距焊接，使两个部件形成不连续的多点连接。焊接整个车身一般需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可以承受5kN的拉力，即使钢板被撕裂，焊点也无法分离。气焊是修理厂常见的一种方法，是将乙炔燃烧，用氧气燃烧产生高温火焰，使焊条和焊件熔化连接。这种高温火焰也可以用来切割金属，称为气割。气焊和气割应用灵活，但气焊热影响区大，导致焊件变形、金相组织变化和性能下降。所以汽车制造很少使用气焊。

属于切削加工，用刀具对金属坯料进行一层一层的切割；一种获得工件所需形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切割包括两种方法-钳工和机械加工。钳工是工人用手工工具切割的加工方法，操作灵活方便，广泛应用于装配和修理。机械加工是通过机床来完成的，包括车、刨、铣、钻和磨。

1)车削:车削是用车刀车削工件的工艺过程。车床适用于切削各种旋转面，如内外圆柱面或圆锥面，也可以车削端面。汽车的许多轴类零件和齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削:刨削是用刨床加工工件的工艺过程。刨床适用于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。在车上，缸体和缸盖是平齐的，变速箱和盖的配合面都是刨床加工的。

3)铣削:铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、凹槽，甚至齿轮、曲面，其他老式铣床广泛用于加工各种汽车零部件。汽车车身冷冲压的模具都是铣出来的。计算机控制的数控铣床可以加工形状复杂的工件，是现代机械加工的主要机床。

4)钻镗:钻镗是加工孔的主要切削方式。

5)磨削:磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度、高粗糙度的工件，可以磨削高硬度的工件。有些热处理后的汽车零件是用磨床加工的。6.热处理

热处理是对固态钢进行再加热、保温或冷却，改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的一种方法。加热温度、保温时间和冷却速度可以使钢产生不同的显微组织变化。将铁匠加热的钢件浸入水中快速冷却(专家称之为淬火)可以提高钢件的硬度。这是热处理的一个例子。热处理包括退火、正火、淬火和回火。退火是将钢件加热一定时间，然后随炉慢慢冷却，以获得更细小均匀的组织，降低硬度，有利于切削。正火是将钢件加热，保温后出炉，然后在空气体中冷却，适合精炼低碳钢。淬火是将钢件加热，保温，然后在水中或油中快速冷却，提高硬度。回火通常是淬火的后续工序。淬火钢再加热，保温后冷却，以稳定显微组织，消除脆性。汽车零部件有很多，不仅需要保持芯部的韧性，还需要改变表面结构来提高硬度，因此需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7.装配

装配是按照一定的要求，通过连接件(螺栓、螺母、销钉或卡扣等)将各种零件连接组合成部件。)，然后将各部分连接组合成整车。无论是将部件组合成部件，还是将部件组合成整车，都必须满足设计图纸中规定的相互配合关系，使部件或整车达到预定的性能。例如，当将变速器装配到离合器壳体上时，变速器输入轴的中心线必须与发动机曲轴的中心线对齐。这种对中方法在装配时不由装配工(装配工)规定，而是由设计和制造保证。如果参观汽车工厂，最吸引人的是汽车装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就有一辆车开出。以中国一汽解放卡车装配线为例。这条装配线是一条165米长的输送链。汽车随着输送链移动到每个工位，并逐渐组装。周围有输送链连续输送发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等。从每个车间到装配线上相应的工位。在输送链的起始位置，先将车架倒置，然后在车架上安装后轮轴总成(含钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(含钢板弹簧、转向节和轮毂)，再翻转车架安装转向器、储气罐和制动管路、油箱和油管、电线和车轮等。，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，连接传动轴，然后安装驾驶室和车辆前部。至此，汽车可以驶下流水线了。三。汽车试验由于汽车使用条件复杂，汽车工业涉及的技术领域广泛，许多理论问题还没有充分研究，所以汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计和制造过程总是依赖于实验。无论是设计思路和理论计算、初步设计、技术设计、汽车造型还是生产工艺，都要进行大量的实验。最后，在客户购车和使用过程中，车辆交管部门要定期检测车况，确保行车安全。除了一些研究性试验外，汽车产品试验应遵循一定的标准和规范、试验条件、试验方法和试验

测试仪器及其精度和结果评价应受到限制，以确保测试结果的再现性和可比性。不同国家甚至不同厂家的测试规范可能都不一样，所以在查看某个产品的测试数据时，需要了解其测试所依据的规则或标准。

以上是汽车生产流程的详细介绍，供您了解。