重油是什么油（为什么一些大型船舶都普遍烧重油）

辽宁号是我国第一艘服役航母。请注意这里的重点是第一艘服役航母。

辽宁号其实并不是我国引入的第一艘航母：从上世纪80年代起我就已先后引进了墨尔本号、明斯克号、基辅号三艘航母。

我国的海军科研人员通过对这三艘航母的研究积累了大量宝贵的经验，然而这三艘老旧航母实际上并不具备改造成现役航母的条件，所以这三艘航母最后都没正式编入人民海军序列中服役。

1999年中国从乌克兰购买了苏联时代未完工的瓦良格号航母。

2002年3月4日瓦良格号航母抵达中国大连港。2005年4月26日瓦良格号开始由中国海军继续建造改进。

2012年9月25日瓦良格号更名为辽宁号后正式交付中国人民解放军海军。

航母被视为是海军大国的标配，也被视为是国家综合实力的体现。辽宁号航空母舰的服役体现了我国在军事方面的重大进步。

辽宁舰的动力装置采用的是蒸汽轮机。这种装置是需要烧油的，不过辽宁号用的可不是普通的汽油、柴油——辽宁号所用的燃料是重油。

事实上原油资源可以分为轻质油、中质油和重质油三种，而在这三种原油资源中轻质油是品质最高的：轻质油甚至不需要复杂的炼油过程，只要稍微分离就能作为汽油、柴油使用。相比之下重油的开发、提炼难度就要大得多。

尽管轻质油是三种原油资源中品质最高的，然而轻质油在全球范围内都是一种稀缺资源，实际上国际市场上消费最多的是中质油。重油则是从原油中提取汽油、柴油之后剩下的油。

重油有三个外号分别叫做“大老黑”、“烧不透”、“难伺候”：第一个外号是因为它的形状黑，第二个外号则是因为它的利用率低。

由于重油的利用率低，所以用重油的动力系统设计得相对比较麻烦。这就导致一般的车辆实际上用不了重油。

目前世界各国的工业用油绝大部分是中质油。重油主要用于发电、炼钢、建材等产业以及给大型轮船做燃料。重油实际上就是从原油中提取汽油、柴油之后剩下的“油渣”，但油渣并非一无是处的废物。

这种“油渣”除了百分之十左右的成分以外其余部分都是可以燃烧的，而且这种“油渣”燃烧的热量高、热度高。

上文所提到的轻质油是三种原油资源中品质最高这点其实是从开发提炼的角度而言。

重油如果从开发提炼的角度看要比中轻质油复杂许多，但如果从使用效果而言就是另一回事了。

重油究竟有没有用得看具体应用在什么地方：

一般的民用汽车确实烧不了重油，但能能产生两千度高温的重油却是大炼钢铁的能手。

除了炼钢之外重油也能被用于发电和做燃料。事实上如今世界各国包括航母在内的大型船舶普遍都是烧重油的，所以烧重油并不是我国辽宁号独有的特色。

如果是炼钢的话什么样的重油都能用，但用作燃料的重油就有一定的标准了。

重油本身又稠又硬，不稀释不能通过管道输送。稀释后还便于将它雾化提高热效率，所以为了降低它的黏度必要时还要对它加热。

通常情况下重油的凝固温度为摄氏30度左右。如果凝固点高于这个温度就无法运输和装卸，所以必须要对其加热到合适的凝固点。此外用作燃料的重油还要满足合适的闪点、杂质不能多等要求。

为什么世界各国的大型船舶都普遍烧重油呢？这首先是重油的价格比汽油、柴油便宜：在国际原油市场上重油的价格通常是柴油的三分之一左右。辽宁舰的油箱最多能装8000吨左右的油。

如果要把油箱里的重油换成柴油的话，那么仅仅是燃油费这一项的支出就要提高三倍的成本。如果按每吨增加1000元的成本计算，那么把重油换成柴油加满一次就得增加800万元的开支。

价格因素是世界各国大型船舶普遍使用重油的一个重要原因。航母作为一种大型船舶自然也是要考虑价格因素的，但航母毕竟是承担军事任务的特殊船舶，所以价格因素并非唯一的考虑因素。

既然航母所承担的是军事任务，那么就必须考虑战时状态下的安全因素。重油闪点高且重油不易挥发、抗爆性能也不错，所以在战斗中使用重油的军舰被击中燃料舱存活率要比使用汽油和柴油高不少。

重油在常温下一般处于半固体状态：不会自行流动，也不容易发生泄露，所以日常储藏维护也是非常方便的。由此可见重油具有便宜、安全、方便储藏维护等诸多优点，因此世界各国的大型船舶普遍倾向于使用重油。

这里顺便透露一个小细节：由于重油在常温下一般处于半固体状态，所以辽宁舰的重油在使用前一般都是要使用煤油先加热降低粘稠度才能被点燃使用的，否则半固体状态的重油是不好燃烧的。