港珠澳大桥怎么(港珠澳大桥墩台施工)

珠澳大桥，相信大家都很熟悉，因为它是目前最长的跨海大桥。你有没有想过，这座以前很难建空的超级大桥，规模超大，施工技术最好的桥墩是怎么放到海里的？如何保证桥墩不坍塌？

它横跨丁玲海洋，连接港珠澳，跨越海洋。

在桥身下面，有224个桥墩。

很多登上这座桥的人都会想到这样一个问题。海好深，最深的地方达到100米。港珠澳大桥的桥墩是怎么进去的？

海上施工和陆上施工是完全不同的概念。

要在海里建桥，我们的桥墩必须深入深不见底的大海。

这似乎是一个不可能完成的任务，但你完全不用担心，因为我们在这方面经验丰富。

在浅水区，我们将采用一种叫做围堰法的方法进行施工。

这个方法简单来说就是在海水中构造一个没有水的区域。

怎么建？在海水里做一个圈，然后把圈里的水排出去，中间就变成了一个空没有水的缺口。因此，海上作业变成了陆上作业。

外面的圈叫围堰，一般有两种，一种是土石围堰，一种是钢板桩围堰。

施工完成后，需要拆除所有围堰。

但是这种方法有一个缺点，就是永远不能在深水中使用。

我们可以想象，在水深数百米的深水区，修建围堰是一项浩大的工程。

更不用说造桥了。估计在桥没建好之前，光是修建围堰的费用都不够。

所以因地制宜很重要。

但是围堰法听起来也很费时费力。对我们来说没有更方便的方法吗？当然有。

那就是沉箱法。

从名字就能猜到，就是把一个箱子沉到水底。

但是盒子是颠倒的，所以它颠倒着进入水中。

就像一个倒置的碗，碗内的空气体不断将碗下的海水推出。

沉箱法的原理是一样的。在巨大的载荷下，箱子沉入海底，这是第一步。

接下来，我们要不断地向倒置的盒子里注入空气体，海水空的生存被一步步挤出，渐渐地盒子变成了一片空无水之地。

在这片空土地上建桥墩要容易得多。

这种建筑方式听起来是不是很高大上？

其实沉箱法是1934年发明的。

它是由中国茅以升发明的，这种施工方法首次用于钱塘江大桥桥墩的施工。

但沉箱法和围堰法只能用于浅海。如果遇到非常深的海水，我们不得不采取打桩作为最后手段。

没有打桩船就不能打桩。

打桩船虽然叫船，但是没有自航能力。得用拖船拖着才能航行。

对于这种奇怪的船，我们可以称之为锤船，因为它配备了一个巨大的打桩锤。

在这个桩锤的压力下，再大的桩也能给你敲进去。

在深水区施工时，一根又一根巨桩被打桩船撞进海底。

这些巨桩是桥墩的支撑，它们被刚性地插入海底的岩石中。

在这些巨桩之上，我们建造码头会容易得多。

多亏了这些施工方法，我们成功地建造了港珠澳大桥这样的基础设施奇迹。

在港珠澳大桥建设过程中，最引人关注的是混凝土认证体系的创建。

港珠澳大桥管理局行政总监魏这样说道。

我们的每一粒沙砾都能找到它的源头！

看起来有点斤斤计较，但正是因为这个体系，我们才能一次次挑战不可能。

除了一丝不苟，这座桥的人性化还在施工过程中体现的淋漓尽致。

我们都很熟悉白海豚，可以称之为大熊猫和水上美人鱼。

中华海豚一旦成年，就会呈现粉红色，看起来很可爱。

而且这种动物温顺，与人的关系非常友好。

然而，令人心痛的是，中华白海豚濒临灭绝，被列为国家一级保护动物。

为了保护这些美丽的身影，在大桥建设过程中，我们花费了约3.4亿元对这片海域的白海豚进行了标记。

无论如何，在建设过程中，对中华白海豚的救治必须做到零伤亡。

珠澳大桥建成后，创造了多项世界第一，被称为现代世界七大奇迹之一，成为中国的一张名片。