中通快递为什么这么慢(2021中通快递瘫痪了)

文|张书乐(人民网、人民邮电专栏作家，互联网和游戏产业观察家)

近日，ZTO快递公布了2021年第三季度未经审计的财务业绩。

财报显示，第三季度ZTO快递包裹量57亿件，同比增长23.3%，日均业务量超过6300万票，市场份额20.8%。

此前，顺丰、童渊、大云、申通、德邦五家在国内上市的快递公司已经公布了2021年三季报。

财报显示，顺丰、童渊、大云、申通、德邦五家快递公司前三季度分别实现营收1358.61亿元、305.42亿元、286.01亿元、169.1亿元、225.59亿元，同比分别增长23.97%、30.41%、23.88%、14.95%。

仅从第三季度来看，这五家快递公司的营收都实现了不同程度的增长。

同时，从财报中不难看出，快递公司普遍增收不增利，业绩持续承压。

今年8月以来，各企业快递业务量和价格齐涨，多家公司的单票收入环比连续增长。其中，通达系快递企业的单票收入提升明显。

《国家邮政局关于2021年前三季度邮政行业经济运行情况的通报》也提到，快递价格呈现积极变化:

三季度以来，受终端支付增加、成本增加等因素影响，快递单价逐月上涨。

其中，同城从7月的5.4元涨到9月的5.7元，其他城市从7月的5.5元涨到9月的5.6元，国际/港澳台从7月的61.7元涨到9月的63.2元。

对此，一些媒体和书乐成进行了一些交流，贫道认为:

门票收入一直在持续上涨，因为快递行业进入了天花板的天花板，卡住了。

快递行业一直在尝试解决劳动密集型行业带来的成本压力，一直在通过大数据、云计算、人工智能的结合，不断优化算法，扁平化渠道。单票收入增长的深层次因素在于渠道再次扁平化。

但是从通道整体结构的稳定性来说空的差距已经很小了。

此外，快递员收入和发票价格的调整也是上涨的刺激因素。

不过这种状态也预示着另一种情况即将出现，那就是这场价格战即将落下帷幕。

毕竟快递公司不会再用单纯的价格战来伤人，试图驱逐实力接近的朋友离开市场，在基本上三两个阵营集结的时候。

还要看到，监管的加强也在遏制价格战。

今年7月，国家邮政局、市场监管总局等七个国家部门联合发布了《关于做好维护快递员合法权益工作的意见》。该意见明确要求做好快递员权益维护工作，同时明确提出对涉嫌不正当竞争的快递企业将依法查处。

此前，市场监管部门已经开始对一些地方的价格战进行规范。

机票收入上涨对快递公司的影响将是暂时的缓解。

通过这样的收入增长，快递公司可以喘口气只是暂时的，让他们有更多的精力投入到渠道下沉、同城配送等垂直领域去深耕市场。

但是，这种过度挤压渠道的方法很难持久。

与此同时，快递行业进入了新的竞争期，即同城配送的破冰阶段。

换句话说，目前快递行业最大的挑战是同城配送领域，传统快递巨头在这个领域并不占优势。

但由于还处于开荒状态，完全有可能成为快递公司在细分领域的增量市场。

但是，快递行业的拐点还看不到。

愚蠢，如果你不能打开一个新的增量市场场景。

或者说在大数据、云计算、人工智能的深度结合下，很难完成从劳动密集型到劳动密集型产业的转变。

快递行业即使是破冰的同城快递，其发展的拐点依然看不到。