保时捷为什么不告众泰(众泰为什么模仿保时捷)

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新能源市场的竞争已经进入白热化阶段。在这个技术密集型行业，“早起”并不意味着稳操胜券。掌握核心技术，踩准政策节奏，了解消费者心态，缺一不可。

近日，众泰汽车的一份内部文件被曝光。文件称，“根据公司研究决定，研究院全体员工自2020年11月30日起放假，复工人员及时间另行通知。”这意味着众泰汽车的R&D业务在经营已经非常困难的背景下，不得不按下“停止键”。

其实这只是众泰众多负面新闻中的一个。今年以来，关于众泰汽车停产、欠薪维权、破产重整、破产清算等消息不断。一直源源不断的出来。

数据显示，2020年前三季度，众泰汽车实现营收9.81亿元，同比下降72.68%；归属于上市公司股东的净利润亏损15.63亿元。今年上半年，众泰汽车销量1417辆，但产量只有574辆。事实上，其最辉煌时期的年销量一度超过33万辆。

众泰还能撑多久？

“抄作业”抄出“精彩瞬间”

资料显示，众泰汽车成立于2003年，2005年6月第一款车型众泰2008成功下线。据了解，众泰汽车自成立以来就试图通过模仿其他成熟品牌的外观来吸引消费者。虽然早期的车型并没有引起太大的轰动，但是到了2013年12月，众泰的首款中型SUV T600以大众途锐和奥迪Q5复刻版的外观迅速吸引了消费者的目光。

虽然大众对这种“抄作业”的方式褒贬不一，但并不影响其越来越进一步的模仿。众泰T600上市后，众泰先后推出了大迈X7、T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型，每一款车型都能找到其他成熟品牌车型的影子。其中，2016年上市的众泰SR9直接模仿保时捷Macan，被网友称为“宝石泰”。得益于保时捷的知名度，众泰SR9的月销量在最高峰时达到了6747辆。数据显示，2016年众泰汽车累计销量达33.31万辆，同比增长50%，这也成为众泰汽车的“亮点时刻”。

然而好景不长。只在外观上模仿成熟品牌机型，却没有自主核心技术，“以次充好”的弊端逐渐显现。据了解，众泰T500、SR9、大迈X7等车型因各种严重的质量问题被众多消费者投诉，导致众泰的口碑迅速下滑。数据显示，2017年以来，众泰汽车销量一路下滑。2017年销量高达31.7万辆，但2018年迅速下降至15.48万辆。2019年销量仅为11.66万辆。

过度依赖补贴已经播下了恶果。

众泰汽车早在2005年就已涉足新能源汽车市场，成为国内最早布局新能源汽车的企业之一。同时也是国内首家获得工信部发布的新能源汽车生产公告目录的企业。在2009年上海车展上，众泰汽车发布了其首款新能源汽车众泰2008EV。

但记者发现，众泰汽车早期成功进入新能源汽车市场，很大程度上是依靠补贴。根据众泰2016年借壳上市前的会计公告，其2014年至2016年收到的新能源汽车财政补贴分别为44297.00万元、11414.00万元和15506.10万元，分别占其营业收入的6.69%、8.30%和6.89%。以A00纯电动汽车云100为例，仅每辆车的国家补贴就高达4.75万元，再叠加不同级别地方政府的补贴，最终消费者的到手价格只有5万元左右。

然而，众泰依靠补贴的好日子在2017年戛然而止。除了加速补贴下降，还提高了补贴标准，续航里程150km及以下的新能源汽车不再享受补贴。这对于新能源汽车续航里程不足150公里的众泰汽车来说，无疑是一个沉重的打击。在2017年和2018年的年报中，众泰也将新能源汽车产业调整和补贴政策调整视为销量未达预期的原因之一。

产销危机爆发。

整个2019年，众泰一直处于沉默状态，没有推出新车。时至今日，众泰不仅在新能源汽车上再无建树，燃油车国六排放标准也未能升级。导致很多车型在大部分地区卖不出去，陷入无车可卖的窘境，整体产销危机几乎是肯定的。

记者查阅众泰汽车2019年年报发现，众泰汽车销售收入大幅减少的主要原因是由于宏观经济形势，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺。但由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，经营亏损较大。

一位业内人士表示，中小车企自身的问题并不能“撼动”行业。“随着汽车市场的逐渐饱和，消费者逐渐回归理性消费，对产品的要求不断提高，行业优胜劣汰进一步凸显。那些没有品牌力，没有核心技术，没有资金的车企，会逐渐被边缘化。盲目模仿却缺乏技术、质量、口碑等核心要素的车企，难逃被淘汰的结局。”