豪爵125摩托车报价（豪爵男摩托车报价图片）
豪爵125摩托车报价(豪爵男士摩托车报价图片)
2021年7月4日，豪爵在微信官方账号发布UCR上市通知。这篇文章每分钟10万+，让人觉得顶流就是顶流。哪怕半个月发一次，依然能得到好友的关注。
欧几乎立即联系了小杨，据说他是北京第一家UCR的主人。
因为北京的环保目录问题，7月4日，豪爵官方宣布北京部分代理商也到了，但直到7月9日，小杨才开始办理牌照。欧在汽车磨合(1000+ km)后从小杨那里得到了这辆车。所以，它不是从制造商那里借来的，所以评价自然更客观。根据汽车的目标场景，在一周内进行了220km的通勤测评。
起点里程1191km，终点里程1414km。
为避免文章像脚布一样，我们先来说说领跑者UCR125的优缺点:
优势:
ESS动力系统强劲、平顺、静音，全速行驶时有轻微震动；
操控:灵活稳定的成熟家居特色；
配置:全车LED灯，CBS联动刹车，大屏幕负显仪表；
油耗:交通工具油耗2.3，随便保证200+公里的续航；
工笔画水:穷字，工笔画水很高尚；
载重量:把满满的头盔放在桶上，把整箱啤酒放在踏板上；
日常便利:USB充电口。
缺点:
取消了兄弟车型USR上广受好评的驻车制动；
龙头锁大，防盗效果打折扣；
树枝位置略靠前，原地掰车费力。
欧菌推荐场景及指数:居家通勤最佳选择，推荐指数5星。
让我们分几部分来谈谈UCR。
一、电力系统及其通勤效率
自从豪爵推出这款ESS发动机以来，一直广受好评，并且一直在进步。这些改进主要体现在细节上。相对于过去使用ESS发动机系统的USR125和VH125，UCR在静音方面有着明显的提升，甚至可以不用同场评测就能进行对比。
有一次我带着一辆五NX125在路上等红灯，我甚至以为我的车熄火了。这个静音效果，混在电动车里，有80%的概率逃过我叔叔们的注意。
有请郑先生
沉寂之后动力表现应该也拉出来了，最高时速96.9km/h(表102)。再测一下急加速性能，0~60km/h用了9s，0~400m用了24s，还是那个试驾者最近胖了20斤。
这种动态性能足以满足风冷125踏板99%的应用场景。剩下的1%在哪里？
这种动力不适合走高速路和城市快速路。当我进入梁静路的主干道时，我没有走平行路。从某种意义上说，北京的环路主干道禁止摩托车通行。对于小排量(150cc以下)的车来说，比较合理。
在通勤路上，通勤效率不亚于欧耶俊-标致城市之星200RS配倍耐力天使轮胎的日常通勤车。因为市政道路上基本不需要80以上的速度，起步比200~300级的踏板弱，再加上它的灵活度，所以在路上跑的效率很高——10k m通勤，覆盖未铺路面、市政四车道、满是减速带的道路。
二、驾驶体验
1.光。
轻起步，轻推动，轻骑。
一触即发，震动小得你都不知道，所以推起来很轻(很受婆婆好评，但是老人没有摩托车驾照她也想骑)。作为司机，你不会感觉到你的车想去哪里，而是会完全自由的转弯。车辆动力调节初期的响应也会加深这种“轻盈”感，解决很多新手的恐惧，尤其是。
2.稳定。
不仅跑得稳，刹车也稳。CBS绝对是超级加分。
跑得稳是主观的，是车辆的轴距、前倾角度、减震、轮胎选择等综合作用的结果。毫无疑问，UCR的匹配是相对稳定的。众所周知，今年八月北京下了很多雨。
在我200多公里的测试里程中，有100公里是在湿滑的路面上跑的。UCR125在湿滑路面上的表现可以打80分。轮胎具有良好的排水性和抓地力。测试时有一条深度约3 ~ 5cm的涉水路，以每小时30的速度通过，没有飘的感觉。
关于制动，UCR125采用联动制动技术，通过一根线将后制动手柄与前制动缸连接起来。即捏紧后制动手柄，当力超过设定的阈值时，会对前制动缸施加一个力，前制动钳获得制动力。当然，这是因为UCR后制动器使用的鼓式制动器，如标致SF4选用的联动制动器，是直接分布设置在制动油管路中的，作用机理不同，效果相似。
CBS加持后刹车后，除非你是穿越白线，其他场景都可以直接被后刹车碾压。前轮获得的制动力和减速力在大多数情况下可以避免侧滑，制动距离也大大缩短。缺点是如果在弯道中使用后制动(个人习惯是入弯前带一点后制动)，车辆前制动的反作用力也会影响转向，车辆的行驶性能会有所损失。
当然，一万元以下的，不能鱼与熊掌兼得，只能在家里吃。
富路小深度涉水骑行
第三，家庭伙伴
1.储藏室空。
尾箱和座桶足以放下No的全盔。l，尤其是座斗下的全盔，对于一个通勤踏板来说是非常重要的素质。同级别如雅马哈JOGi125，AS125，铃木UUUU125，包括他自己的兄弟USR125都做不到。UY可以，雅马哈巡逻鹰可以，当然还有同级无敌的皇家1111。
值得一提的是，这款车的前后空踏板尺寸超大，在同级车中无与伦比。放一个30cm见方的箱子也不觉得局促，两箱海鲜也不在话下。两瓶农夫山泉可以挤进左储物间空，对于大多数场景来说已经足够了。
尾箱线芯拉绳
在这里，有两个赞:开桶和关桶的过程非常流畅，尾箱的钢丝缆的使用性能比夏德尾箱的塑料缆要好。
我在这里很困惑:后备箱的开启过程并不顺利。不知道是个例还是通病？欢迎同车的朋友留言。
2.省油省心。
习惯上，我不是一个刻意省油的人。经过极速、急加速等测试，1274公里加满油。404 km加油3.02升，计算油耗2.33L/100km。而且这130公里也不是刻意省油，路况复杂，红灯，拥堵。这样的油耗，同级别的踏板，无疑是第一梯队。相比欧踏板比亚乔Lady 100的油耗，欧踏板150如SF4、SR150的油耗为3.5L/100km，日常续航可达250 km，减少了去加油站的次数，也算是省油省心了。
3.群居动物的伙伴-照明测试。
作为城市里的群居动物，996是正常标准，所以敬业的尤金妮亚半夜22点出来测试灯光。在同一路段、相近时间点(均在夜间22点以后)，与卤素灯车型相比，UCR125 LED的铺贴效果非常好，照明区域无明显黑斑，亮度均匀性好，尾灯效果显眼。这样的灯可以提高下班场景的安全系数。
UCR125深夜照明测试(近光):
UCR125深夜照明测试(近光):
UCR125深夜照明测试(背面照明):
第四，鸡蛋里挑骨头，不能掩盖它的缺陷。
UCR是一辆好车，你买它，我推荐它，我买它，我高兴，但也有一些遗憾和不足。
首先，USR上广受好评的驻车制动不见了。有可能很难把这个加到联动刹车上，也有可能是对造型的妥协。我挺喜欢这个功能的，停在斜坡上比较安全。
USR停车制动器:
UCR取消了:
其次，请对比下图，你会发现UCR的侧撑明显在前，很难以侧撑为支点转移到位。
UCR的侧支应该是偏离车辆重心最远的一个。可能小踏板不需要转移到位。在这一点上，城市之星的设计堪称典范。150+kg的车重，用侧枝做支点把车掰到位很轻，而UCR只有110+kg。比城市之星更难破车。希望厂家能改进一下。
动词 （verb的缩写）总结、比较和建议
毫无疑问，UCR125是万元以下级别极具竞争力的踏板。铃木系列的UU和UY没有联动刹车和LED，而雅马哈的JOG和AS拉胯储空和双倍乘坐舒适性。本田的分割线RX125和瑞宇价格大大超过一万…
虽然UCR没有国际品牌加持，但豪爵的做工、品控、密集的售后网点足以形成强大的竞争力。UCR来得正是时候，这场战斗也正是时候！
如果你是比较务实的用户，关心发动机运行质量，静音，售后服务，品控，UCR125的排名可以更优先，更省油。更受女性用户欢迎的UCR100已经在路上，值得期待。
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