翻看每个月的新能源车销量榜，可以发现10万元以内的小微型电动车依旧是新能源车的主力热销车型，像五菱宏光MINI EV更是能连续多年稳居销量榜前列。

当然，经过多年的市场洗牌已经消失了不少小微型电动车品牌，目前留下的都是经过深耕且拥有不错质量和续航能力的车型。

优胜劣汰是亘古不变的道理，后来的厂商要推小微型SUV就必须要有足够竞争力，今天我们试驾的这款几何E就是刚推出不久的小型纯电SUV，一起看看它竞争力如何。

快速了解几何E

1、新车定位小型SUV，车身尺寸分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm；共推出3款配置车型，售价区间为8.68-10.38万。

2、在车身配色方面，新车提供青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种选择，内饰则采用撞色设计，并且搭配双联屏。

3、在高配车型上，还配备了自适应续航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等辅助驾驶功能。

4、动力方面，几何E将搭载最大功率为60kW电动机，最大扭矩130Nm，车辆极速为110km/h。

5、续航部分，提供33.5kWh与39.4kWh两种容量的动力电池，且都是磷酸铁锂电池，分别对应320km以及401km的续航里程。

动态：开起来稳不稳？

小微型电动车我开过不少，但是大多数车开起来会让你有点胆战心惊的感觉，这是因为整体车身尺寸小加上后视镜视野一般，开起来就有点发怵。

几何E开起来并没有这种感觉，主要是它的车身形态还是趋向于常规车型，不会有一种车头就在脚前的感觉。

开车前我特意将驾驶模式调整至经济模式，在起步时它的动力反馈还不错，持续的提速也可以给你一种源源不断的动力输出。

在汕头市区中行驶红绿灯数量不少，走走停停的路况中几何E起步的瞬间并不会很“冲”，在起步后动力就会给你足够的输出，很快就能提速到七八十公里的时速，整体感受还是比较轻快的。

在市区绕过几圈后，我将驾驶模式调整至运动模式，同样在红绿灯起步时动力输出初段也不会很“冲”，而在起步后可以明显感受到输出的功率比经济模式大一些（差不多的油门踏板幅度），变道超车时也会给你更强的信心，当然这两种模式的变化并不是差距很大的那种。

在简单试过它的动力后，我也调用了它的能量回收功能页面，需要一点吐槽的是这个功能并没有和驾驶模式放置在同一个菜单，需要在能量管理菜单中才能找到，逻辑上不够统一。

动能回收强度上几何E是提供了高、中、低三挡，低挡模式下基本没有很强的减速拖拽感，和空挡滑行相当。

中挡模式的回收会稍微强一些，开始有明显的减速感，而高挡基本趋向于单踏板模式了，减速拖拽感明显，并且这种拖拽感在你松开加速踏板后就立刻减速，并没有一种循序渐进的强度，会让人容易头晕。

底盘结构上，不用看配置表也能知道它是前麦弗逊后扭力梁悬挂，整个悬挂调校的风格是偏软一些的，在遇到一些下水道小井盖时它的回弹比较迅速，给人的感受不错。

在遇到一些起伏路面时，几何E由于车身尺寸小，车身的前后起伏就会比较严重，这也是所有小微型车无法避免的。

在这次试驾中，我们也有一小段山路的体验，几何E的转向手感还不错，力度适中，车身也有不错的循迹性。

不过当车速稍快一些时，它的悬挂支撑就不太够了，另外也容易转向不足 。

另外，我们试驾的顶配车型还配备了辅助驾驶功能，提供了ACC功能、车道偏离预警以及主动刹车和前方碰撞预警。

硬件上是通过前置单目摄像头对前方空间进行识别（距离150m，识别角度水平100°，垂直33.6°），根据官方数据是最多可识别前方行驶轨迹道路中25个目标（车辆、二轮车、行人）。

实际体验，这套系统还是可用的，首先ACC功能上它支持跟车距离的调整，可以很好的保持前车距离；功能的开启也比较方便快捷，方向盘上就有相应的功能按键。

车道偏离预警功能也比较灵敏，特别是对于几何E这种小型SUV来说非常必要，在快速路中行驶方向盘灵敏容易偏离车道，当然如果能够有车道保持功能就更好了。

几何新设计风格

和几何家族中的其它车系相比，几何E的外观是用上了完全不一样的风格，新的封闭式前脸是非常的简洁，也运用上了分体式的大灯，说实话这这个前脸设计还是比较顺眼的。

前舱盖上是一条细长的灯带贯穿左右，这种设计目前也是有流行的趋势，而远近光灯则在前杠下方两侧，均为LED灯源，并且大灯轮廓由醒目的颜色搭配，整个设计颇为俏皮。

车侧来看，车身前后悬都比较短，更好地拉长轴距，拓展乘坐空间。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm，车宽与轴距在同级车型中表现优异。

双色车身上下撞色，车顶熏黑营造出悬浮感。中间一条非典型腰线，从前翼子板下坠到后门裙线处，整个型面十分紧凑。

最下方是五辐低风阻轮毂，配备205/60 R16朝阳轮胎。

尾部没有采用现在流行的贯穿式尾灯，而是倒L型尾灯，上扬的小鸭尾营造出俯冲的视觉感。

几何E拥有165mm的最小离地间隙保证通过性，同时提供V2L外放电功能，对于目前流行的露营风潮来说是绝配，闲暇时可以带着小朋友到公园露营。

进入车内，内饰同样是简约风格，但与之前几何系列的极简科技风有所区别，打造出属于自身的特色。

中控台线条平直，采用由两块10.25英寸的全液晶仪表+中控屏组成的一体式贯穿屏，造型方正。双联屏的科技感有了，如果屏幕的屏占比能够再提高些那就再好不过了。

车机部分，中控屏幕的UI分布合理，左侧功能栏能够快捷调用功能，应用方面是提供了在线收音机、酷我音乐等，另外高德导航、科大讯飞的语音功能也都有。

另外值得一提的就是仪表盘了，全液晶的仪表盘内容显示比较丰富，一些辅助驾驶的信息也可以显示切换，背景色看起来也比较干爽。

内饰的用料可以说是相当用心了，中控台上方是软质材料，饰板则是采用了亚克力材料，下方还有皮质的蒙皮无疑是提升了它的档次感。

我试驾的顶配车型方向盘还采用了双色皮质包裹，整个方向盘虽然尺寸比较小，但是有不错的握感。

储物布局用心

前面提到，要在小型纯电车型中打开市场，必须要有用心的设计，在储物空间这部分几何E做的还是比较好的，对于女性用车或者是上下班通勤用户考虑的比较周到。

首先在前排中间挡把下就开辟了不少储物空间，由于挡位部分采用悬空的岛台，因此下方的储物空间高度比较高。

水杯架巧妙的设计为折叠形式，适合多种尺寸的水杯，后方储物槽可放置的东西也就更丰富了。

前排重要扶手尺寸不算大，但是放置一些不常用的杂物问题不大，手套箱也依旧保留。

最让人惊奇的则是它的前后车门板，很多小型SUV由于尺寸原因车门板处一般都无法开辟出储物空间，而几何E无论是前车门板还是后车门板都有。

另外在后排中间岛台、后备厢两侧上也都有小尺寸的储物槽。

打开后备厢，它的尺寸不算小，放下三个20寸的行李箱没问题，后备厢底板下省去了备胎也变成了储物空间，随车充电枪等可以放置其中。

比较可惜的一点则是它的后排座椅靠背不支持放倒，影响后备厢空间的扩张，这个功能还是比较常用的，希望改款时厂家能够改进。

乘坐空间部分，作为一辆纯电动小型SUV，几何E并没有因为电池的加入而过分抬高地板，前排座椅的视线不会出现过高的情况，也尽可能的为后排的头部预留出了空间。

但需要说的是，几何E的前后排座椅坐垫的长度都比较短，对于大腿的承托不够充分。

同时，要知道几何E是一台五门四座车型，因此它的后排中间位置并没有头枕和安全带。

具体的乘坐表现来看，身高175cm的体验者调整好前排坐姿坐进后排，它的头部空间剩余2指，腿部空间还有3指。

写在最后：定位就是城市通勤

几何E的定位非常明确，它就是城市通勤、接送小孩上下学、家庭主妇出行用，因此它的设计、内饰风格和用料都用心进行了适配，整体风格时尚又不失档次。

从这次的试驾来看，它的整体驾驶品质在同价位国产品牌中算是中等偏上的水准，要比我此前试驾的哪吒V好上不少。

续航320km、401km两种版本差距并不大，如果没有条件安装家用充电桩那么建议选择长续航版本，可以减少充电频次。