近年来，随着我国的新能源汽车产业蓬勃发展，如今的国产新能源汽车技术已经实现了弯道超车，完全把合资车、外资车甩在身后。尤其是在混动技术领域，陆续涌现出了一大批成熟的国产混动技术，像比亚迪的DM-i，长城DHT、理想增程式、吉利雷神动力等，而作为合资日系车代表的两田眼光超前，很早就入局了混动领域，也在混动市场分得了一杯羹。

但是，这么多混动技术，让人眼花缭乱，无所适从，各家都把自己的混动技术吹上了天。究竟哪家的混动技术最强呢？下面我们就来简单对比一下这些混动技术的架构特点以及优缺点，希望能对你选购混动汽车做一个适当的参考。

就目前来说，新能源混动技术主要分为三类，分别是油电混动、插电混动和增程式混动。

一、油电混动（HEV）：

1、本田i-MMD：

【混动架构方案】P1+P3混联

【方案特点】节能

【变速箱减速器】直驱离合减速器

【电机功率】发电机+135kW电机

【电池容量】1-2kWh

【发动机排量】2.0L

【发动机热效率】41%

【优点】动力强、节油

【缺点】爬坡能力弱

【代表车型】思域e：HEV

2、丰田THS：

【混动架构方案】PS

【方案特点】传导效率高

【变速箱减速器】行星齿轮（无变速箱）

【电机功率】53kW

【电池容量】1-2kWh

【发动机排量】1.8L

【发动机热效率】40%

【优点】结构简单、节油

【缺点】动力弱

【代表车型】卡罗拉HEV

二、插电混动（PHEV）：

1、比亚迪DM-i：

【混动架构方案】P1+P3混联（充电功率大，真正的混联）

【方案特点】节能

【变速箱减速器】直驱离合器单档减速器(3-5个齿轮片与发动机嵌套一起）

【电机功率】90kW发电机+132kW电机

【电池容量】8/18kWh LFP刀片电池

【发动机排量】1.5L

【发动机热效率】43%

【优点】节能、成本低

【缺点】爬坡能力弱

【代表车型】秦 PLUS DM-i

2、长城DHT：

【混动架构方案】

插混两驱：P1+P3；

插混四驱：P1+P3+P4；

混动：P1+P3混联

【方案特点】节能/动力2种配置

【变速箱减速器】定轴式变速箱（直驱）、二档减速器

【电机功率】P0+100至130+135kW

【电池容量】

长续航：45kWh；

混动：2kWh；

均为三元锂电池

【发动机排量】1.5L/1.5T

【发动机热效率】待查

【优点】动力、节能表现均衡

【缺点】成本高于单档DHT

【代表车型】哈弗H6

3、吉利雷神动力：

【混动架构方案】P1+P3

【方案特点】吉利首款DHT版本的PHEV

【变速箱减速器】三档减速器

【电机功率】100kW

【电池容量】15.5kWh三元锂电池

【发动机排量】1.5T

【发动机热效率】待查

【优点】馈电油耗低、动力强

【缺点】成本高于单档DHT

【代表车型】帝豪L PHEV

三、增程式混动（REEV）：

【混动架构方案】P1+P2+P4串联

【方案特点】动力

【变速箱减速器】无变速箱、单档减速器

【电机功率】100+140kw

【电池容量】41kWh三元锂电池

【发动机排量】1.2T

【发动机热效率】36%

【优点】研发投入低

【缺点】馈电油耗高、动力差

【代表车型】理想ONE

以上仅列举了一些典型车型所使用的混动系统，当然还有很多我没有涵盖到的混动，比如长安蓝鲸iDD混动、五菱单挡DHT混动、广汽的钜浪混动、上汽的EDU混动等等。需要的了解朋友可以去自己查阅相关官网的资料。但是，不管混动的名字怎么变，都基本上逃不出主流的油电、插电、增程式这三种形式，其他混动形式都属于非主流。

老王个人认为，以上各家混动都不完美，都有各自的优缺点。没有最好，只有最适合自己的！