turanza是什么牌子的轮胎(turanza是什么轮胎)

相信大家对普利司通轮胎并不会陌生，从F1赛场上再到各种的拉力赛事，甚至各种原车配套都能见到普利司通的踪影。这个有着近乎80年历史的轮胎品牌，对于高端舒适性轿车轮胎有独具慧眼的想法。这次青山拿到普利司通的泰然者T001进行舒适性、操纵稳定性、静音性能等测试，看看普利司通TURANZA泰然者T001表现如何。

● 三个问题极速了解普利司通TURANZA泰然者T001轮胎

● 静态体验

在这个环节，我们将对轮胎静态方面的内容进行体验分析，几个大项，分为胎纹设计、纵向沟槽的深宽、胎体结构、感官对比和重量。这些方面可以简单了解一款轮胎的性能；比如胎纹，可以知道它偏向的性能、沟槽的深宽度可以了解它的湿滑路面抓地力，以及胎冠胎侧软硬等。

1、胎纹设计偏向舒适静音

普利司通TURANZA泰然者T001采用的非对称花纹。两侧的封闭式花纹沟能阻止并吸收轮胎噪音，同时优化花纹的节距排列有效提升静音性。胎面中部有三条主花纹沟，宽度较大利于快速排水，确保在湿地有良好的抓地性能。大角度的斜向花纹沟能够确保花纹块的刚性，从而提升制动性。从花纹沟以及花纹设计布置上，TURANZA泰然者T001明显偏向于舒适性，兼顾制动性，保证在湿地中也有良好的制动性能。

2、花纹沟宽度足够宽和深

普利司通TUANZA泰然者T001主要为三条纵向沟槽，宽度分别为13.22毫米、14.60毫米以及8.68毫米。虽然要比其他轮胎要少一条沟槽，但宽度上较为优胜，整体沟槽宽度较宽能够快速排水。同时沟槽深度为9.40毫米、9.04毫米以及8.42毫米。整体花纹深度和宽度较为不错，能够在湿地上获得不错的抓地性能。

3、硬度、感官以及重量

泰然者T001定位舒适型，但用料上依旧充足，为主流的水平。胎面有着五层的结构，胎侧则为2层。胎面使用2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧则使用2层聚酯，这也是很多优质轮胎标准的胎体结构。T001最大可承载825kg，最大充气压力为340kPa，即便大型舒适型豪华轿车上使用也并不是问题。

感官上普利司通TURANZ泰然者T001整体较为扎实，重达75kg的体验者将其压下并没有发生太多的形变。不过胎侧还是偏软，通过挤压还是较为容易发生形变。实际测试中胎面平均硬度为67HA，还是偏向硬。胎侧则为52HA，恰好能保护脆弱的胎侧。

实测普利司通TURANZA泰然者T001单条重量为11.2kg，仅为主流的水平。没有达到最佳的轻量化，毕竟受定位的局限。

4、静态总结

从静态体验上，发现普利司通TURANZA泰然者T001有着自己独特的演绎方式。三条沟槽的设计能够快速排水提升湿地操纵稳定性表现，同时花纹的设计更加偏向于静音的设计，同时较硬的花纹快也兼顾操控表现。

● 动态测试

我们将4条普利司通TURANZA泰然者T001安装在奥迪A6L上，测试泰然者T001的动态性能。测试项目有百公里加速和制动、极限绕桩、车内/外噪音控制等。测试当天环境温度为37℃，地面温度为50℃。万里无云，猛烈的阳光。

测试所用的一汽奥迪A6L行驶了5万公里，整体车况尚可接受，不影响轮胎性能的发挥。

1、百公里加速时间：9.52秒

原车胎百公里加速成绩为9.77秒，虽然加速过程较为流畅，但起步阶段加速还缺乏凌厉，稍微有些迟疑，轮胎上驱动力克服路面摩擦力有所打折扣。这一点与原车轮胎已行驶一定里程有关。普利司通TURANZA泰然者T001百公里加速起步时，轮胎很好咬住地面，经过多次测试，轮胎并没有出现太大偏差，最好成绩为9.52秒。

奥迪A6L虽然采用2.5L自然吸气发动机，在关闭电子稳定程序后起步较为容易打滑，需要小心控制起步转速在2500转。由于CVT变速箱默契配合，起步时加速度可一直维持在0.3g上下，后端加速度也能保持在0.2g左右。泰然者T001抓地性能不错，瞬间加速度能够突破0.4g大关。总体加速测试较为平稳。

2、100-5km/h制动：35.84米

为了减少路面摩擦力的影响，制动测试只计算100-5km/h的制动成绩。通过百公里加速后再进行制动测试，恰能让轮胎达到最佳的工作温度。实测原车胎100-5km/h的制动成绩为37.40米，然而普利司通泰然者T001的制动成绩为35.84米，属于较为优秀的制动成绩。

作为高级的舒适性轿车，奥迪A6L制动成绩肯定不难堪。采用加速至120km/h时再全力踩下制动踏板，减少制动系统对制动成绩的影响。经过多次测试，泰然者T001制动成绩非凡，没有出现抓不住地面感觉，同时整体制动效果非常稳定，成绩大致都能维持在优秀的水平。只不过由于当天测试温度较高，奥迪A6L制动系统出现轻微的热衰减现象。最终普利司通泰然者T001测试成绩最好为35.84米。

3、艰难的绕桩极限速度：60.61km/h

露天水泥场地有着众多浮土成为了泰然者T001的挑战。不过浮土并没有过分影响泰然者T001的表现，面对18米的桩桶还是能紧紧咬住地面。只要掌握好节奏，轮胎并不会发出太多的意见。寻找泰然者T001极限时，真的有点让人摸不着头脑。,每当我觉得就快到极限时，它依然能够从容面对。

继续压逼泰然者T001，轮胎逐渐发生抗议的声音，然而车辆还是在可控的范围之内。仔细一看，发现泰然者T001胎侧支撑性竟然如此给力，没有出现明显的形变。既然轮胎极限并不在发出声响之时，必须要继续给油。随着速度提高，轮胎声响明显增大，同时开始抵御不住强大的惯性，出现推头现象，由于浮土影响，尾部竟然也躁动起来。此时才悟觉响声是警示作用。再稍微提升速度，奥迪A6L就开始不受控制，最后绕桩速度也只能维持在60.61km/h。再多也只是徒劳。泰然者T001竟然有如此高的操纵稳定性表现，让青山为之一振。

4、噪音表现出色

在舒适性方面，我们主要测车内噪音和车外噪音，把噪音仪安装在固定的位置，然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据；车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。

通过测试，得到车内噪音数据，60km/h噪音为58.3分贝，80km/h为61.9分贝，100km/h为66.3分贝。车内感受轮胎噪音并不明显。

车外噪音测试似乎并不理想。低速表现轮胎发生噪音还是维持正常水平，则高速时噪音稍微有所增大，明显感受到轮胎噪音有所增加。显然这一点与轮胎宽度成正比。

5、乘坐舒适性

普利司通泰然者T001在日常行驶中给到最大乘坐感受是，噪音明显下降。特别是中低速度的轮胎噪音。同时轮胎吸收细微振动能力强，乘坐舒适性略为提高。

6、动态总结

普利司通TURANZA泰然者百公里加速时间：9.52 秒。100-5km/h制动：35.84 米。绕桩极限速度：60.61 KM/H。车内噪音：42.7分贝(怠速)、58.3分贝(60km/h)、61.9分贝(80km/h)、66.3分贝(100km/h)。车外噪音：47.7分贝(环境)、73.9分贝(60km/h)、86.1分贝(80km/h)。

动态测试上，普利司通TURANZA泰然者T001令青山有不少惊喜。在加速制动上泰然者T001的确有不错的表现，的确制动距离有所减少。同时在操纵稳定性上能维持令人满意的水准。其实最大惊叹的是其静音性，在中低速度下车内几乎感受不到太多的轮胎噪音，大大提升乘坐舒适性。

● 总结

普利司通TURANZA泰然者T001给青山的最深刻的印象是其安静性，驾驶过程中并没听到轮胎发出的低频噪音。这一点要比原车胎好数倍，同样也比一些主打静音的轮胎要好。泰然者T001不仅在静音上有所建树，而且在操纵稳定性上表现不俗，能满足一般车辆激烈的需求，特别在制动上表现出色，对于一般高端舒适型轿车来说，这一点足以。更重要的是泰然者T001性价比更高，非常适合注重舒适性和价格的车主使用。

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