飞机为什么会空中解体？罪魁祸首的设备至今还在广泛使用

这是一架正在降落的Y20运输机，大家可以看到它的发动机上面会有两个叶片一样的装置打开。然而就是这么一个在飞机降落阶段使用的装置，却曾经在国外酿成了几起非常严重的航空灾难。

打开反推装置的运输机

这个装置名叫发动机反推装置，可以算是大型飞机的标准配置，而像欧洲的狂风战斗轰炸机以及瑞典的萨博37战斗机也有战斗机上为数不多的反推装置。反推装置的原理非常简单，那就是通过一定的结构来改变发动机气流的方向以产生反向的推进力，进而使飞机进行减速，部分先进运输机甚至可以在空中打开减速，在地面也能直接自行倒车。

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反推装置按照基本的结构分为几种，伊尔76这种运输机使用的是蚌蛤式反推装置，结构简单，而客机和先进运输机上往往是用格栅式或者折流门反推装置。

客机常用的是格栅式反推装置

反推装置的使用范围非常广，但实际上民航客机的主要减速手段依旧是机轮、刹车以及各种各样的翼面控制，反推装置所提供的减速效果其实并没有大家想象的那么多。举一个最简单的例子，那就是空客的A380，也是目前全世界最大的民航客机。A380原本的设计是不需要反推装置的，靠本身的刹车和机翼的扰流板就可以完成制动。但是在联邦航空局的建议下，A380依旧安装了搭配装置，但是仅仅只有两台发动机安装。可见只要飞机的刹车结构和扰流板工作效率足够高，是不需要反推装置的。不仅如此，过去的反推器还酿成了数起恶性航空灾难。

1991年5月26日，著名的F1冠军尼基劳达创办的劳达航空公司的一架767客机在飞行中突然打开的反推装置，理论上讲飞行员有6秒的时间做出正确的反应就能够拯救飞机，但是飞机很快改变了飞行姿态，并且迅速解体，200多人无一幸存。

因为反推装置意外开启坠毁的767客机

劳达航空004飞机坠毁后，很多人都怀疑是有人故意袭击飞机，但是并没有找到相关的证据，反而是飞机的发动机在残骸主体很远的地方。调查人员发现，发动机残骸上的反推装置居然是打开的。767是新型客机，其反推装置可以在空中打开，但问题是失事飞机的一号发动机反推装置打开，二号正常，这就导致飞机在空中失控，进而解体。劳达航空在后来因为经营不善而破产，其中就有这次事故的原因。

1996年，巴西天马航空402号班机也因为反推装置突然启动而造成事故。涉事飞机是福克100飞机。在起飞阶段的时候，右侧发动机反推装置意外打开，导致飞机方向失控撞上地面的建筑物，最终飞机上的96人无一幸存，还波及了地面的三人，总的死亡人数达到了99人。

随着飞机各项系统的完善，反推装置有可能会逐渐退出历史舞台，当然这样做不是因为本身的缺陷，大家也不要担心，现在飞机的反推装置非常完善，主要还是减重并且简化发动机结构，提升运行效率降低飞行成本。而军用飞机要考虑野战地面的起降能力，甚至还需要自行倒车，因此军用机还是需要反推装置的。