刘传健为什么不飞了（附：着陆后半年没复飞原因）

34分钟对你意味着什么？吃一顿饭？玩一把游戏？对于机长刘传健来说，34分钟则意味着128个鲜活的生命。9800米的高空，零下40多度的寒冷气温，刘传健凭借36个精准操作，成功挽救了飞机上的所有人。这就是著名的2018年5.14川航航班备降成都事件。

事后，在对这次飞机事故进行模拟实验时，10次模拟均是坠机失败的结果，也就是说刘传健创造了一个奇迹。那天究竟发生了什么？刘传健究竟做了哪些操作，救下了所有人？接下来我们就来说说民航英雄刘传健。

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或许在很多人看来，5.14事件的成功，是因为刘传健的空军经历，以及他无数次飞行过那条路线的经验，才造就了我们眼中的奇迹。其实，当我们了解了他的过往，会发现飞行没有捷径，只有日复一日的学习和苦练，才造就了所谓的奇迹。

1972年，刘传健出生于重庆市九龙坡一个普通家庭，和大多数同龄孩子一样，小时候的刘传健按部就班上学、读书。

直到1991年，他的人生因为一个千载难逢的机会发生了转变。当时，部队到他所在的学校招飞行员。能成为一名飞行员，飞翔在蓝天之上，对任何一个人都有着巨大的吸引力。

因此，当时很多学生都争前恐后地报了名，刘传健也不例外。但是几近苛刻的选拔条件，很多学生被淘汰，无缘飞行梦。

而刘传健在这期间，凭借着优异的成绩和良好的身体素质，让他在一众学生中脱颖而出，成为了为数不多合格的学员。当时，很多学生投去羡慕的眼光，刘传健的家人和他自己也非常高兴。

但同时也意味着高强度的学习和淘汰的压力。进入预校之后，其实并不意味着就能成为一名飞行员，期间会历经高达70%的淘汰，只有留下来的人才有可能成为飞行员。可见飞行员是优中选优，极其严格的。

也正是因此，刘传健不敢有丝毫松懈，忙碌和紧张地学习成了他生活的主旋律。那时候，同学之间流行着一句话：两眼一睁，忙到熄灯，充分描述了他们的学业都多么繁忙。

每天的理论知识、体能训练以及飞行技术训练等等，几乎占据了生活的全部。后来在说到学校的那段时光时，刘传健说如果只有一天不努力，很有可能今天和身边的人还是同学，明天就不是了。

在学习驾驶飞机，做飞行和各种技巧训练时，更是身体和精神的双重考验。学员们常常训练一个小时下来，双腿都是发抖的，而且高难度技巧的训练，也让很多学生非常害怕，也有因此而放弃的。但是，对于刘传健来说，他想要成为一名飞行员，就要坚持，正是这种坚强的意志让他在日复一日的训练中，成为了佼佼者。

不久之后，刘传健被放单飞，也是他第一次执行任务。所以他非常激动，然而在结束任务返回时，却发生了意外的情况。当时，正准备着陆时，塔台指挥员突然告诉他：拉升，复飞，通场！简单的三个词，听得刘传健有些懵，又有些紧张，他不知道发生了什么。

这时候，指挥员告诉他飞机的前轮没有放好，不能着陆。他立即紧张起来，塔台指挥员安抚他，并告诉他该如何操作，于是按照指挥员所说，刘传健开始操作飞行。然而，首次单飞的紧张和突发状况，在飞机飞了一圈、两圈直到飞了6圈，一个半小时之后，依旧没有解决这一问题。

而此时油箱中的油已经所剩无几，飞机必须降落了。面对这一危急情况，塔台指挥员立即做万全准备，通知保障人员到达现场，不一会儿，飞机跑道两侧已经停满了各种保障车辆和保障人员，医务人员、消防人员等。

而刘传健驾驶的飞机起落架依旧没有放好，在这种情况下，指挥员告诉他操作要领，接下来就全靠他自己了。当他驾驶飞机一点点靠近机场时，前轮仍旧没有放好，而此时飞机上不止有刘传健一人，还有领航员、通信员。这意味着，一旦出现意外，那么就将是三条人命。

刘传健不敢有丝毫马虎，指挥员告诉他带住前轮，他立即做出操作，最终在关键时刻稳稳地将飞机停在了跑道上。看到这一幕的在场人员，心里的石头才落了下来。

也正是这次经历，让刘传健明白了以往日复一日的训练，以及做的各种特情训练、不确定情况的训练，都是为了这一刻，也是为了避免这一刻。同时，这件事也让他意识到，再多的训练，而真正发生意外情况时，总是超乎人们想象的。

从那之后，他更加勤奋学习和训练，并且每次起飞前检查飞机时，他总会多看一眼，即便是有一点的疑问，他都会向机务维护人员询问。

这个习惯一直到他后来退役，转而成为民航飞行员，都没有改变。因为在他看来，飞行不能有一点的含糊，只有一丝不苟地把每一个动作做好，才能保证安全。

2006年，刘传健退役后，进入四川航空公司担任飞行员。从一名空军到一名机长，期间其实并不像很多人认为的那样，是从上到下的转变。

当时，刘传健首先面临的问题就是，操作驾驶不熟悉的飞机机型。在这之前，他所开的飞机都是手动操作的，而川航的客机都是国外进口，很多设备都是全自动，并且上面全是英文。

第一天学习时，刘传健完全都没有搞明白，他不得不在第二天重新请教老师，在老师的讲解下，他一点点地学习和适应。

非要说他的优势的话，那大概是他军人的意志力，让他不管遇到任何问题，总是以肯下功夫、相信只要认真学习，再加上坚持不懈地训练，就能做得出色的信念。因此，刘传健很快就熟练地掌握了飞机的操作和驾驶。

不仅如此，在日常生活中，他也从没有停止学习。睡觉之前，他总会观看飞行方面的书籍，尤其是飞行事故的书籍，了解出现的状况，并想象如果是自己，又会如何操作，才能更好地保障飞机安全降落，保证乘客的安全。

刘传健还有一项爱好，就是游泳。也因此他会练习憋气，他已经能达到4分钟的憋气时间。而这些在5.14事件中，都或多或少地起着重要作用。虽然都是非常小的事情，但是正是这些微小、细节的事情，在关键时刻能救命。

2018年5月14日这天凌晨，刘传健像往常一样，早早穿戴整齐，离开住处前往机场。而此时的重庆还未苏醒，沉睡在寂静的夜色之中。今天刘传健的任务是驾驶川航3U8633，由重庆飞往拉萨。

前往像拉萨这样的高原机场，比起普通航线要求自然更高，并不是所有飞行员都能胜任的，而且需要经验丰富的飞行员。但这对于每年在这条航线上飞行不下百次的刘传健来说，问题不大。

他来到机场之后，带着机组人员按照飞行手册，先是将飞机检查了一遍，做完所有准备工作，大家在说笑间等待起飞时间的到来。

6点多时，川航3U8633的乘客已经开始陆陆续续登机，他们中间有情侣、有一家人，大家说说笑笑，在交谈中寻找自己的座位。直到6点27分，119名乘客全部登机完毕，9名机组人员也已经全部就位，航班3U8633按时起飞。

虽然天还没完全亮，但是可以看出来天气非常好，万里无云，能见度很好。透过机舱窗户往外看，大地正在苏醒，让人不禁期待起来这趟飞行，可以看看冰雪覆盖的青藏高原。在这样晴朗的天气完成飞行任务，对机组人员也是一件愉快的事情，他们都很放松。

6点42分，飞机进入成都区域，此时的飞行高度在9800米，接下来飞机也将以这个高度进入青藏高原区域。与此同时，乘务员正推着餐车，挨个给乘客发早餐和饮品。第二机长梁鹏则走出了驾驶舱，坐在空座上休息。

而意外也在这时候发生了。7点07分，飞机刚刚接近青藏高原边缘上空时，刘传健和副驾驶上的徐瑞辰突然听到一声响，只见驾驶舱右座前的挡风玻璃上出现了裂纹。

徐瑞辰下意识地摸了下裂纹处，“风挡裂了”，他告诉刘传健。这种情况是他们不曾遇到过的，他立即查找快速参考手册。但参考手册中并没有关于风挡玻璃破裂的应急措施，因为人们认为这种情况几乎是不会发生，足以可见这次事故的严重性。

刘传健虽然比徐瑞辰资历深，但是他也是第一次遇到这种情况，于是他也伸出手指，摸了下裂纹处，有明显的割手感。明显是内层玻璃裂了，这架飞机的风挡钢化玻璃一共有三层，外层中层和内层，如果内层玻璃裂了，也就意味着飞机结构的承受力大大降低。

刘传健立即向最近的成都呼叫，“成都，成都，川航8633，风挡裂了，准备下降高度，备降成都”。就在这时，风挡玻璃再次发出声响，这一次声音非常大，就连乘客们都听到了。右风挡玻璃直接爆裂了，强大的气压，导致刘传健几乎难以睁开眼睛。

而当他再度睁开眼睛时，就看到副驾驶徐瑞辰半个身子都在机舱外，好在有安全带紧紧地拉住他，但是他身上的衣服也被撕破了。刘传健试图伸手去拉徐瑞辰，但是根本无法做到。

紧接着，飞机急速向下面的高山冲去，刘传健此时的内心只感到完了。飞机剧烈地抖动着，驾驶舱门爆开，推着餐车的一名空姐直接飞了起来，随后又摔了下来。突如其来的状况、缺氧的状态，让乘客们陷入极度恐慌之中，孩子的哭闹声、乘客的叫喊声。机舱内陷入一片绝望之中。

刘传健此时的身体也犹如撕裂一般的难受，风挡玻璃破裂之后，几乎零下40度的低温将他的手冻得发紫。他们与塔台指挥失去了联系，操作台上的显示屏也显示异常。与此同时，塔台一直呼叫川航8633，却始终得不到任何回复，雷达上只是显示飞机出现奇怪的飞行路线。

驾驶舱内的压差降低之后，徐瑞辰开始艰难往舱内退，直到整个身体完全回到舱内，他重新调整好自己，此时他的眼睛已经受伤，手臂和腿上也都出现不同程度的伤口。但徐瑞辰已经顾不了那么多了。

7点10分，他与刘传健示意之后，立即发出7700代码，这是机组人员在答应机上设置的紧急代码，意味着飞机遇到了突发情况，同时通知其他飞机远离该飞机，避免发生二次事故。之后，雷达上这架飞机的识别标志就会变成红色。

塔台此时确定了飞机出现事故，于是立即联系医务人员、消防人员等各方面的保障人员。没多久，机场上已经停满了各种车辆。

而此时飞机还在快速下降，在这种极端情况下，刘传健告诉自己必须要尽自己所能控制住飞机。靠着强大的意志力，在无法靠电脑判断飞机状况的情况下，他凭借着往常多次飞行这条航线的经验，他开始操作驾驶飞机。在他的操作下，飞机终于有了变化，机头开始向上仰。

但在低温环境、800km/h的气流以及巨大的噪音之下，刘传健随时都有可能失去意识。同时，飞机上的其他人员也随时都可能窒息或冻僵。因此他必须保持清醒，并且保持合适的下降速度。

而客舱内，乘客们还在喊叫，尽管不知道发生了什么事故，但是乘务长等人还是以专业和理智，不断地安抚所有乘客。

这时候，第二机长梁鹏冲进了驾驶舱，并向刘传健比了一个OK的手势，刘传健立即明白，所有人都安全，这给了他极大的安慰和信心，此时在他的心中只有一个信念，那就是保住大家的性命，安全降落。

之后，刘传健和梁鹏做出相同的决定飞出山区，梁鹏立即打开电子飞行包，告诉刘传健要下降的高度。在下降过程中，低温以及速度带来的寒冷，让他整个身体本能地发抖，梁鹏立即伸手按住他的肩膀，并且不断摩擦，试图帮助他缓解一点寒冷。

随着飞机逐渐下降，跑道逐渐出现在眼前，刘传健没有丝毫放松，他要确保每一个动作都精准无误。终于飞机安全备降在成都双流机场。从飞机出意外，到稳稳停在跑道上，36个精准操作，整整34分钟。所有人在这34分钟，犹如从死神走了一遭回来。

后来刘传健表示，起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到还能活。幸运的是，飞机上128人，除了副驾驶徐瑞辰一名机组人员受伤之外，其他人都安全无恙。

飞机落地之后，乘客们和机场所有人员，不约而同地发出热烈的掌声，大家都为这次有惊无险的事故捏了一把汗。同时也为刘传健高超的飞行技术欢呼称赞。正是因为他的每一个精准操作，和临危不惧的反应，才创造了这次奇迹。

后来，调查小组在对这次事故进行模拟时，10次模拟均是坠机，也就是说刘传健在操作过程中，如果有一项操作不精准，后果都将不堪设想。这再一次让我们看到了刘传健身为一名飞行员的专业和高超的飞行技术。

也正是他的出色表现，他被授予中国民航英雄机长、最美退役军人等称号，还被四川省奖励500万元奖金，除此之外，这次事件的成功也离不开机组人员的共同努力，因此该机组全体成员，也被授予了中国民航英雄机组称号。

刘传健在这次事故中的表现也得到了社会各界的一致好评，同时人们也关心他之后的情况，能否复飞。在经过近7个月的心理和身体康复治疗之后，终于传来了好消息，机长刘传健和整个机组人员得以重回蓝天。

2018年11月16日，刘传健担任飞行员驾驶从成都到北京的飞机，成功降落。成功复飞不管是对于机组人员还是对于刘传健来说，都是最好的消息。

虽然5.14事件已经过去，但是这件事对刘传健的影响却永远地留存了下来，他表示自己对乘客，对生命的感受不同了，责任也更加重大了。