豪华车吧一般都要追求更高的性能，这份差事前驱是没有办法满足的，只能选后驱，这才让后驱成了豪华、高级的代名词。

后驱用料更足，显得高级

• 以前前驱反而是高科技

后驱并不是一开始就被贴上豪华、高级的标签的，在以前，前驱反而是高科技。

汽车工业史上面，后驱是最传统的驱动方式，最开始的时候，大家造的都是后驱车。

前驱虽然发明出来的时间差不多，但当时要让前轮同时负责转向和驱动，太过于复杂，耐久性也不好，维修也不方便，都是个问题。

在1970年之前，几乎只有奥迪有比较成熟的前驱技术，并且一直在生产前驱车型。

• 但开发前驱的目的是节省成本

但无论奥迪还是其他厂家，生产前驱车型，本质上都是为了降低成本。

因为相比后驱，前驱既可以减少传动装置，又不用在NVH上下额外的功夫。

唐子等人在期刊《机械设计与制造》上面发了篇论文，《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，上面说。

由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪声问题就更加严重，NVH控制技术上难度更大。

说人话就是：要是前面是发动机，后面是驱动轮，中间不是有个传动轴的吗？整根从最前面连到最后面的吧？

车内的乘客能感受到的震动的部件和幅度都会增加，就导致后驱车要在NVH上面处理就要花更大的价钱。

NVH什么？简单理解就是更安静、更高级这种品质感。

反过来来理解，在后驱上面，这部分用料要更足了，豪华车花的心思更多了，与品质、高级、豪华也就沾点边了。

对豪车来讲，后驱能满足性能需求

随着技术的发展，高级轿车的性能要求也越来越高，前驱的结构慢慢发现一个问题叫“不够用”了。

• 后驱不会出现扭矩转向问题

首先，越豪华的车子马力越大，好理解，对不对？普通的横置前驱结构有个天生的弱势，叫做“扭矩转向”。

小车开开没感觉，马力大了，这个问题就显露出来了。

王凯等人在期刊《时代汽车》上发了篇论文，《前驱车型扭矩转向优化》，上面说。

前驱车由于发动机横置，变速箱通常不在中心，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距分配到左、右侧的时候不相等，从而就容易出现加速跑偏的情况。

有些前驱车马力大，你可以试试看的，方向盘就是放在那边的，啥事不干，就是用力一大，猛踩油门，「嚯」一下出去。

它不是直开的，有点往边上去的，甚至是有点像自动转弯一样的，很有意思的，注意安全。

所以说，市面上前驱车的马力一般是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事，6缸、8缸的这些高级车基本都选了后驱，又不存在这个问题。

• 后驱能够满足大马力需求

另外，即使不存在扭矩转向这种物理特性，后驱也能比前驱更好地发挥动力性。

谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》，上面说。

加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力会明显比前轮更高，就会导致后驱的牵引力、牵引性能比前驱优秀不少。

像是很多超跑、F1赛车，甚至是五菱宏光都是后驱的，就是对牵引力有要求。

• 更容易平衡车身配重，提升稳定性

最后，后驱的结构也更容易提升车身的操控性和稳定性。

还是刚才那篇论文：汽车配重理想状态是前面50比上后面的50，就是一样的，越是接近于这样50:50的配重比，行驶的平稳性也就越好。

后驱车由于发动机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，就更容易实现这样的布局。

比如说：一向宣传自身操控性能很好的宝马是非常努力地在去接近前50后50的配重比的。

后驱能满足对高性能、高操控的追求

总而言之，由于后驱天生就能够满足豪华车对高性能、高操控的这些追求，会导致豪车几乎都是后驱。

并不是说这是历史的传承，有文化的底蕴，人家不是卖酒的。

再加上一直以来前驱虽然是更新的技术，但它始终服务的目标叫做“更经济、更划算”，车厂成本更低，车主成本也更低，成本低和豪华也是不太搭的边的。

所以，才会导致后面出现的“无后驱不豪华”的说法，它不是我们说说的情怀和历史原因，更多的是有现实的考量和实际的依据的。

买车多花几万买四驱是交了智商税吗

和后驱、前驱这么一比，现在不是有个大爷的叫什么？哥哥我叫“四驱”，是不是？你们别吵了，我四驱，听起来就是更加全面、更加高级的存在了。

买车的时候有没有必要再多花个几万上个四驱？

四驱一般是在SUV上面出现比较多了，但有人说：“城市SUV，这个四驱不就像摆设一样的吗？”这种话有没有道理？

它去开烂路、去越野，有没有用？SUV和轿车比的话，有哪些是优势？哪些是劣势？