尼罗河之鹰（HA-300尼罗河之鹰）

尼罗河之鹰（HA-300尼罗河之鹰）

　　上世纪60年代初，埃及仍在与以色列进行局部对抗和小规模冲突，不过全面爆发战争的可能性已经减弱。该国的经济也在发展，本国技术发展前景良好。埃及吸引了一批具有高技能但在二战后失去工作的欧洲设计师，工程师和技术人员，其中之一就是大名鼎鼎的威利梅塞施米特教授，他是纳粹德国最著名的飞机设计师之一。

　　对于梅塞施米特和他的许多德国设计师同行来说，战争结束也意味着自己职业生涯的结束，德国被被禁止研制或建造军事装备。因战争期间使用奴工被判入狱两年后，梅塞施米特回网到自己的公司，转为设计非航空机械，包括缝纫机、预制建筑物以及著名的梅塞施密特三轮汽车。

　　梅塞施米特的航空事业在1951年再次得到恢复，当时他参观了西班牙塞维利亚的西斯潘诺飞机制造厂(Hispano Aviacin SA)后，向西班牙政府提出研制轻型超音速喷气式战斗机的建议。弗朗哥政府欣然采纳了这个建议，梅塞施米特享有极大的工作自由。1951年10月26日，梅塞施米特与西斯潘诺签订合作协议，他的第一个成果是于1954年12月10日首飞的全金属结构HA-100“特里亚纳”活塞高教机，但由于发动机供应性问题，该机没有量产。

　　梅塞施密特在西斯潘诺的下一个冒险是HA-200“箭”(Saeta)双发喷气式高教机，在设计上尽可能多地融入HA-100的基本组件。该机在1955年8月16日首飞并最终批量装备西班牙空军。在HA-200的鼓舞下，梅塞施米特着手研制渴望已久的轻型超音速战斗机。

　　西班牙人对探索研制一种高空速度M1.5的轻型喷气式单座白天战斗机的可行性充满兴趣。梅塞施密特早在1952年7月就对一种名为HA-300的轻型战斗机进行了预研，提出了各种方案，其中包括具有精巧流线型机身的无尾三角翼设计。这样一个雄心勃勃的设计必然会遇到很多障碍，因此梅塞施密特在1959年制造了一款概念验证滑翔机，研究无尾三角翼的低速空气动力学特性。

　　风洞测试表明该设计在飞行中将会非常不稳定，需要进行一系列修改。到1960年底西班牙人已经得出结论：HA-300是该国无法负担的奢侈品。不过这并不是梅塞施米特教授雄心勃勃的三角翼战斗机之路的尽头。

　　1958年，一队埃及技术人员和飞行员前往西斯潘诺总部评估HA-200“箭”，埃及总统纳赛尔要求按许可证制造这种简单的喷气式教练机，以便让蹒跚学步的埃及航空工业积累制造经验。经过与西班牙的谈判后，埃及在1959年12月获得许可证，随后在阿勒旺建立HA-200生产线开始生产HA-200B“征服者”(Al Kahira)，最终制造出60多架。

　　在西班牙期间，埃及技术人员还了解了HA-300的进展，该机被梅塞施密特宣传为埃及第一种国产喷气式战斗机的理想设计。经过一系列协商后，西班牙人成功将HA-300这个包袱甩给埃及，该机的所有设计文档、材料和工具，以及大量西班牙工程师和威利梅塞施密特一起被打包运到埃及开罗附近的阿勒旺。

　　梅塞施米特与埃及政府达成协议，HA-300最大起飞重量不超过4065千克，最大速度应至少达到M1.5。根据HA-23P/P-300滑翔机的测试结果，HA-300被改成类似米格-21的有尾三角翼布局，增加了位置略低的后掠平尾。该机计划安装英国制造的布里斯托西德利“奥菲斯”(Orpheus)涡喷发动机，并拥有世网界上最薄的杜拉铝机翼，相对厚度仅为4%。

　　研制HA-300最紧迫的问题之一是确定发动机。在布里斯托西德利取消加力“奥菲斯”BOr.12涡喷发动机后，HA-300失去了首选动力装置，于是梅塞施密特在1960年10月委托奥地利工程师斐迪南‧布兰德纳为该机设计一种全新发动机，编号E-300。

　　到1963年，HA-300原型机做好了首飞准备，但梅塞施米特尚未找到一位经验丰富的试飞员驾驶该机。于是纳赛尔总统向印度总理尼赫鲁寻求帮助，1963年6月，印度空军的前印度斯坦航空有限公司(HAL)首席试飞员卡皮尔巴尔加瓦抵达阿勒旺，这让梅塞施米特和他的团队有些不满，因为他们希望获得一位欧洲试飞员。

　　1964年3月7日，巴尔加瓦坐进第一架原型机(HA-300-001)的座舱，启动了“奥菲斯”703发动机，然后滑行到阿勒旺跑道上进行最后检查。当一切正常后，印度人推动油门，松开刹车，飞机在片刻后腾空而起。两架伴飞的HA-200紧紧跟随，在安全距离网上与这架流线型的轻型战斗编队飞行。经过12.5分钟的飞行后，飞机返回机场降落，后被热情洋溢的人群包围，其中包括新闻记者和贵宾，他们都对埃及首架“自行研制”的喷气式飞机的首飞成功感到自豪。梅塞施米特走近巴尔加瓦，含蓄地与他握手。

　　尽管项目在稳步推进，但埃及人对该机的热情却在下降。埃及领导层开始反对HA-300项目，项目成本飞涨的同时飞机却要很长时间才能开始服役。对HA-300的敌意也在埃及空军内部内增加，因为埃及飞行员希望新战斗机无论在质量还是数量都能与以色列可怕的法制“幻影”IIIC相匹敌。

　　最终，埃及在六日战争的惨败从称为压垮骆驼的最后一根稻草。埃及在战争中损失了大量飞机、坦克、士兵、车辆和其他设备，急需重建军事力量。埃及求助于苏联，后者同意提供图-16轰炸机和米格-21战斗机。

　　1967年7月，梅塞施米特和他的团队接到了终止HA-300项目所有开发工作的命令，该机成为了他职业生涯的绝唱。此时两架HA-300原型机已经积累了135架次飞行，没有发生重大事故。

　　HA-300项目在1969年6月被正式放弃。埃及取消HA-300的决定既反映了埃及对苏联武器供应的依赖，也反映了埃及经济为此付出的压力。HA-300在性能上也远不如米格-21，后者已经向阿拉伯世界批量供应，价格远低于HA-300，因此该机的出口潜力也受到严格限制。此外，HA-300的设计和尺寸也不具备有意义的对地攻击潜力。

　　于是在经历长达9年的艰苦奋斗之后，HA-300项目最终走到了尽头。项目留下的遗产只有三架完整的原型机，其中两架还没有安装预期的动力装置，结构简单的小型E-300涡喷发动机也仅制造了少量原型机。此外还有大部完工的制造和装配车间，以及令人眼花缭乱的账单。

　　项目被取消后，首架原型机HA-300-001被封存在阿勒旺，几乎被人遗忘。 1991年，戴姆勒-奔驰航空航天公司(DASA)认识到HA-300是梅塞施米特参与研制的最后一架飞机，于是买下了这架原型机。飞机被部分拆解后由一架“协同”(Transall)C.160运输机运到德国，在曼兴的梅塞施米特-博尔科-布洛姆公司(MBB)进行了修复。

　　经过五年半和大约20000小时的修复后，HA-300-001于1997年3月26日在巴尔加瓦的见证下，被移交给慕尼黑附近的德意志博物馆施莱斯海姆飞机分馆。

　　第二架原型机被保存在开罗的埃及空军博物馆，第三架原型机保存在阿勒旺工厂，如今这里已经成为K-8E教练机的生产基地。作者：阿姆斯壮