钦州港地图啊（中国钦州港从传统小渔村）

钦州港地图(从一个传统渔村看中国钦州港)

在广西钦州港工作(1月10日无人机拍摄)。新华社记者卢博安摄

新华社南宁9月27日专电(记者董振国朱丽丽)一列满载货物的列车从中国西部驶来，货物运到广西北部湾后“南下”驶往新加坡等东南亚国家。在同一通道上，东南亚的商品不断“北上”进入中国市场。这是中新互联互通南向通道正常运行一年来的日常写照，更见证了中国钦州港日益繁忙的国际贸易。

打开中国地图，一眼就能看到西部地区最便捷的出海口——北部湾。有海无港，历史日历上曾经是钦州的模样。随着我国改革开放的不断深入，地处北部湾的钦州港从无到有，从一个传统的小渔村发展成为一个国际化港口。

作为钦州港建设发展的亲历者，钦州港开发建设指挥部规划组原组长苏回忆说，建港前，钦州当地财力比较有限，海边基础设施差，村里没水没电，没有一条像样的路。钦州是否有必要建港，建多少吨级码头，各方一直争论不休。

“相当多的人不同意。”苏说，港口腹地主要是桂、滇、黔等西部地区。当时经济普遍困难，所以很多人认为集中发展周边的北海港和防城港就够了。

上世纪90年代初，通过一系列科学论证，中央和自治区对钦州港口建设给予了资金和人才支持。钦州当地政府借钱购买设备，成立施工队，干部群众纷纷捐款。1992年8月1日，第一枪打响。

经过14个月的建设，两个万吨级泊位已经在钦州的荒滩上建成。随着港口基础设施的不断完善，钦州港经济技术开发区先后于1996年和2010年获批为自治区级开发区和国家级开发区。

钦州港位于中国-东盟国际走廊和西南出海最前沿，自建成以来就吸引了国内外商业巨头的关注。

包括泰国、澳大利亚、加拿大、日本等在内的许多国家的企业派人考察港口并传达了合作意向苏说，钦州港还考察东南亚港口，宣传对外投资，在全国率先规划建设“业主码头”。

当时中国的上海港、广州港等集装箱业务发达，西南地区的货物大多“向东”出海。钦州港定位为油、粮、油集装箱工业港，发展临港工业。石化、造纸、装备制造等大型企业陆续进驻。中石油千万吨炼油项目落户这里，印尼广金集团也选择在钦州港建厂。

2008年，钦州保税港区获批，成为中国西部沿海唯一的保税港区，也是距离东盟最近的保税港区。

近年来，广西北部湾的集装箱业务逐渐向钦州港汇集，钦州港日益成为国际集装箱干线港。钦州保税港区副主任王文渊表示，由于集装箱业务激增，钦州港的港口服务一度难以满足需求。后来经过信息化改造，通关便利化大大提高了效率。

建港以来，国内外大型企业纷纷入驻，钦州港经济技术开发区、钦州保税港区、马忠钦州工业园区等功能区日益完善，加速了钦州港向国际大港行列迈进。

去年3月以来，重庆、广西、贵州、甘肃等中国西部地区和新加坡在中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下，积极推进“南向通道”建设。开通“北部湾港-印度/中东”远洋直达航线，开通“北部湾-新加坡”每日公共航线……作为南向通道的重要节点，钦州港不断加密国际贸易航线，物流服务日趋完善。

南向通道的建设极大地促进了钦州港的发展。数据显示，北部湾港货物吞吐量实现快速增长。2017年集装箱吞吐量228万标箱。今年1-7月，货物吞吐量9954万吨，同比增长14.76%，其中集装箱158万标箱。

随着对外开放的发展，钦州港的建设稳步推进。钦州经济技术开发区党工委书记苏英权说，目前已建成三十万吨级码头和航道、八个十万吨级集装箱码头、三百多个泊位，吞吐能力达一点二亿吨。

如今，钦州港已与全球近100个国家和地区的200多个港口建立了贸易关系，形成了集装箱、煤炭、粮油、化工、汽车等国际物流体系。，中国内陆腹地以此为枢纽，形成通往印度洋、太平洋、地中海的海上通道。